VW a définitivement réduit la production de ses principaux véhicules électriques dans une usine située près de la République tchèque, et les travailleurs craignent pour leur emploi.

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Même les fermetures répétées, dans un contexte de déclin de l’intérêt pour les voitures électriques, n’ont pas permis à VW d’adapter l’offre à la demande. L’entreprise n’a donc pas eu d’autre choix que de réduire encore sa production, ce qui a provoqué un malaise particulier chez les employés qui, tout comme l’entreprise, ont adhéré à l’illusion électrique.

Quel est le véritable potentiel commercial des voitures électriques dans l’état actuel des choses ? C’est la question à un milliard de dollars à laquelle pratiquement personne ne peut répondre. Si les conditions du marché n’étaient pas faussées, nous pourrions facilement dire que, compte tenu des limites actuelles de l’utilisation de ces voitures et de leurs prix, elles représentent tout au plus une part de marché d’un pour cent. Mais dans un état de redistribution massive qui augmente artificiellement les prix des voitures conventionnelles jusqu’à des niveaux absurdes d’une part, et qui diminue artificiellement les prix des voitures électriques d’autre part, tout est possible.

Les évangélistes de l’électricité sont convaincus que cela suffira à porter un jour la part de marché des voitures électriques à cent pour cent. Cela peut théoriquement se produire, mais pas dans le sens où 10 millions de voitures électriques seront vendues au lieu de 10 millions de voitures à combustion interne – du moins dans une situation où il y a encore beaucoup de meilleures alternatives (y compris d’innombrables voitures à combustion interne d’occasion), cela ne sera tout simplement pas possible. La question est de savoir jusqu’où les politiciens et les constructeurs automobiles iront dans cette « compensation », pour le dire gentiment, mais nous sommes convaincus que la réalité économique, c’est-à-dire les effets négatifs de telles pressions, les rattrapera bien avant qu’ils ne puissent terminer le travail.

Le problème est que le secteur automobile est un énorme mastodonte industriel qui nourrit principalement et accessoirement d’innombrables entreprises et personnes. On ne peut pas l’étrangler, lui retirer des dizaines de pour cent de son potentiel de marché et espérer que rien ne se passe. La contraction globale de l’industrie mettra beaucoup de gens au chômage – tous les employés de l’ingénierie ne se mettront pas à faire des manucures. Il y a aussi le problème que les voitures électriques, en raison de leur incapacité, commenceraient à limiter l’efficacité d’autres industries – elles ne permettent pas d’obtenir les mêmes fournitures au même coût, de transporter autant de personnes, d’aller à autant de réunions d’affaires… Moi-même, je ne pourrais pas du tout faire mon travail principal avec une voiture électrique, et je devrais soit en faire moins pour le même prix, soit acheter plusieurs voitures, en charger une et utiliser l’autre, et en charger davantage parce que je ne pourrais pas couvrir les coûts autrement. C’est une notion absurde.

La direction que prennent les choses, d’ailleurs, est déjà visible dans les difficultés de vente actuelles, en fait les premières tangibles, de ces voitures. Plusieurs facteurs se sont conjugués pour freiner l’intérêt : les grandes économies sont dans le marasme, les gens s’inquiètent de l’avenir, l’argent pour les subventions et autres aides s’épuise. En outre, le nombre de personnes qui peuvent non seulement se permettre d’acheter des voitures électriques, mais aussi de les utiliser, diminue, car ces voitures ne sont pas vraiment à la portée de tout le monde. Si l’on ajoute à cela le fait que les fabricants proposent de plus en plus de ces voitures sans aucun lien avec la demande réelle, il en résulte qu’un nombre croissant d’entre elles ne trouvent pas preneur.

Tout le monde se heurte à ce problème, Tesla n’étant pas exclu, mais ce qui a le plus souffert de cette situation, ce sont les grands constructeurs automobiles traditionnels, qui ont, de manière assez incompréhensible, presque tout misé sur les voitures électriques. Ford, GM, Volkswagen… Nous entendons parler de leurs problèmes presque quotidiennement, et maintenant VW reprend la parole, qui a un autre problème – ses modèles électriques ID ne valent pas grand-chose sur le plan technique ou qualitatif, et sa clientèle est habituée à des voitures à combustion presque parfaites. Qu’est-ce qui a bien pu se passer ?

Eh bien, beaucoup de choses vont mal, et il ne se passe pas une semaine sans que l’on entende parler d’un nouveau problème ou d’une solution problématique de la part de VW. Cette semaine ne fait pas exception, puisque les médias allemands rapportent que VW a définitivement réduit la production de ses véhicules électriques clés VW ID.3 et Cupra Born de trois à deux équipes à Zwikov, suite à des fermetures temporaires. VW a officiellement confirmé cette décision, mais a refusé de préciser le nombre de voitures produites en moins. Nous aurions pensé qu’un tiers de la production serait annulé, mais VW a donné une explication plus positive à cette décision, affirmant qu’elle « assure le fonctionnement productif et la viabilité future de l’usine ».

Comme nous l’avons mentionné précédemment, la production de ces modèles avait déjà été arrêtée à l’usine de Cvikov entre le 2 et le 13 octobre, et la même chose s’est produite à l’usine de Dresde entre le 2 et le 16 octobre. Cependant, les restrictions ont également affecté la production des VW ID.4 et ID.5, de l’Audi Q4 e-tron et de l’Audi Q4 Sportback e-tron. En outre, ce n’est pas comme si la situation était passée d’excellente à presque excellente ; en particulier, l’usine de Cvikov, à environ 50 km de la frontière tchèque, était censée produire jusqu’à 360 000 voitures par an. Or, l’année dernière, il y en a eu 218 000, il faudra donc attendre les chiffres de cette année.

De nombreux Tchèques se rendent également à cette usine pour travailler et, comme leurs collègues d’autres pays, ils craignent de perdre leur emploi. Ces dernières semaines et ces derniers mois, de nombreux employés n’ont pas vu leur contrat renouvelé, et il est presque inévitable que d’autres actions similaires se poursuivent compte tenu de ce qui précède. « L’objectif actuel est de parvenir à la meilleure situation possible », a déclaré Thomas Knabel, représentant syndical d’IG Metall à Cvikov, à ce sujet. « Nous sommes préoccupés par l’incertitude quant à l’issue de ce processus », a-t-il ajouté. Eh bien, où ? Quand on mise sur quelque chose en fonction de ses propres convictions idéologiques plutôt que des exigences du marché, c’est un pari sur toute la ligne. Demain, ce sera rouge, noir, peut-être même zéro… C’est de la voyance, de la devinette, pas de l’économie responsable.

VW supprime la troisième équipe de l’usine susmentionnée après des arrêts répétés de la production des modèles électriques ID à Cvikov, Dresde et Emden. Les raisons sont claires, les causes de la situation actuelle sont également claires, et seul un aveugle aurait pu ne pas les voir il y a longtemps. Photo : Volskwagen

Source : Auto News

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