VW dévoile pour la première fois son nouveau Tiguan et montre comment il veut vivre son avenir électrique sans se planter.

VW dévoile pour la première fois son nouveau Tiguan et montre comment il veut vivre son rêve d’un avenir électrique sans se planter.

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Les Allemands se sont mis dans une position délicate. Ils veulent vendre uniquement des voitures électriques, dont les gens ne veulent pas, mais ils doivent rentabiliser leur production déficitaire avec les modèles à combustion recherchés, qui n’ont pas d’avenir pour eux, et dans lesquels ils ne veulent donc pas investir. Ils vont donc exploiter une technologie établie de longue date à la manière chinoise.

Les constructeurs automobiles chinois ont parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie. Les voitures d’aujourd’hui ne sont plus un sujet de plaisanterie, car en plus de leur bel aspect extérieur, elles offrent des moteurs puissants et économiques, des intérieurs confortables dotés d’une grande finesse technologique et, bien sûr, une bonne dose de sécurité. Et tout cela pour une bouchée de pain. Cela est également possible grâce à une stratégie à laquelle presque toutes les entreprises automobiles chinoises sont associées.

Il s’agit de mises à niveau régulières, mais elles se concentrent principalement sur ce qui est visible ou sur ce avec quoi le propriétaire est en contact. Les Chinois procèdent donc à un lifting de temps à autre et, le plus souvent, sortent de nouvelles générations des mêmes modèles, qu’ils vendent tous en même temps. Ils peuvent se permettre de le faire parce que les bases techniques de ces voitures ont tendance à rester les mêmes pendant longtemps et ne changent pas tous les 6 ou 7 ans, comme c’était la coutume en Europe. Les produits sont donc visuellement attrayants, ils ont l’air nouveaux, mais ils ne coûtent pas grand-chose aux constructeurs automobiles sur le plan du développement.

De cette manière, les constructeurs chinois ont commencé à évincer les constructeurs étrangers du marché, et c’est probablement ce que le groupe Volkswagen a le plus ressenti. Nous avons souvent parlé du fait que les ventes de Skoda se sont littéralement effondrées dans le pays. Cette année, cependant, VW a également été dépassé par la marque BYD, et les Allemands sont donc en train de passer à une sorte d’attaque inversée.

Qu’entendez-vous par là ? En copiant les pratiques chinoises susmentionnées. Cependant, la Golf 8 est en fait une Golf 7 copiée, la Skoda Octavia IV est une Octavia III rebadgée, il en va de même pour la Seat Leon et un certain nombre d’autres modèles à combustion. Les Allemands aiment manifestement cette approche et ont l’intention de continuer à l’appliquer à leur gamme afin de pouvoir investir principalement dans les VE déficitaires et d’alimenter au mieux cette activité problématique en vendant des voitures à combustion interne vieillissantes.

Le Tiguan de troisième génération, que VW vient de dévoiler pour la première fois, a été conçu de la même manière. Sa carrosserie est peut-être encore recouverte d’un camouflage protecteur, mais techniquement, les Allemands ont déjà révélé pratiquement tout ce qu’ils pouvaient. Ce qui n’est pas surprenant, car il n’y a rien de nouveau.

Le prochain Tiguan sera basé sur une version évoluée de la plate-forme MQB. L’empattement de 2 681 millimètres et la largeur de 1 939 millimètres seront conservés. En revanche, la longueur a été allongée de 32 mm pour atteindre 4 551 mm et la ligne de toit a été relevée de 5 mm pour atteindre 1 640 mm. Cela signifie que les passagers avant auront 9 mm de plus de garde au toit, tandis que ceux de l’arrière auront 10 mm de plus. En outre, le volume du compartiment à bagages a également augmenté, puisqu’il peut contenir 648 litres, soit trente-trois de plus qu’auparavant.

Il faut également compter avec de légères modifications sous le capot. Les Allemands ont déjà confirmé le retour de la traction avant ou des quatre roues motrices, ainsi que des motorisations essence, diesel et hybride. Ces dernières couvriront une plage de puissance allant de 204 à 272 ch, et leur autonomie électrique sera portée à 120 km. Cependant, les versions électriques pures ne seront pas proposées, le constructeur disposant pour cela de la famille de modèles ID. Le nouveau Tiguan s’en inspire en termes de design extérieur et intérieur.

Ainsi, nous pouvons compter sur un design plus arrondi à l’extérieur et sur un écran multimédia de 12,9 pouces sur les niveaux de finition inférieurs et de 15 pouces sur les niveaux de finition supérieurs. Un combiné d’instruments numérique de 10,25 pouces sera ensuite placé derrière le volant, tandis que la marque prépare également un nouvel affichage tête haute. Le haut de gamme disposera également de sièges massants, ainsi que de la possibilité d’activer automatiquement le chauffage ou, à l’inverse, la climatisation en fonction du temps qu’il fait à l’extérieur.

Nous en saurons plus au plus tard à la fin du mois de septembre, lorsque le nouveau Tiguan, ou plutôt le Tiguan considérablement lifté, fera ses débuts. Le constructeur ne compte que sur le retour de la version cinq places, la version sept places devant faire l’objet d’un tout nouveau modèle séparé. Il s’appellera probablement Tayron, un nom que la marque utilise déjà en Chine. Cependant, contrairement au dérivé basé sur la plateforme MQB A2, la version européenne devrait partager la technologie avec le nouveau Skoda Kodiaq.

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Le nouveau Tiguan ne sera disponible qu’en version cinq places. Sa carrosserie sera plus ronde, mais en dessous, c’est une vieille technologie – c’est ainsi que VW a été et continuera à traire les acheteurs de modèles à combustion interne pour saturer son activité déficitaire de voitures électriques. Photo : Volkswagen

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