VW voulait démontrer la facilité d’utilisation des voitures électriques en établissant un nouveau record, mais les a présentées comme des concurrentes de la voiture à cheval.

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Ce n’est un record que parce que c’est la meilleure performance des voitures électriques, si c’est censé être la meilleure performance des voitures en tant que telles, c’est une blague. Il faut avoir perdu le sens des réalités pour se vanter d’un truc pareil devant le monde entier.

Le quatrième roman de Sir Arthur Conan Doyle, La vallée de la peur, est quelque peu inhabituel, car le célèbre Sherlock Holmes n’est pas le personnage principal dans la première moitié du roman. Le rôle le plus important revient à son acolyte, le docteur John Watson. Mais ce qui nous importe le plus pour l’instant, ce sont les mots que l’auteur met dans sa bouche. C’est-à-dire que « la solidité d’une chaîne dépend de celle de son maillon le plus faible ».

Ce dicton est devenu populaire et, ces dernières années, sa forme « une équipe est aussi forte que son maillon le plus faible » a été utilisée. Mais les détails n’ont pas d’importance dans ce cas ; le message est plus important. Rappelez-vous que vous ne pouvez pas gagner, par exemple, les 24 heures du Mans même si vous avez deux champions du monde dans votre écurie, lorsque le troisième pilote est un homme qui tient le volant pour la première fois.

La raison pour laquelle nous reprenons les mots rendus célèbres par un roman publié en 1915 est le nouveau record de production de voitures électriques. L’aventurier Rainer Zietlow a traversé le Canada d’est en ouest en sept jours dans une Volkswagen ID.4. John’s, sur l’île de Terre-Neuve, à Victoria, sur la côte ouest, a parcouru 7 133 kilomètres. Zietlow n’était pas seul pour un tel périple, puisque le caméraman Elric Popp l’a accompagné.

Cependant, le record ne concerne pas la distance totale, mais les « seulement » 18 arrêts que l’aventurier a dû faire pour se recharger. Grâce à cela, Zietlow et ID.4 sont entrés dans le Livre Guinness des records. Les fans de voitures électriques se réjouissent littéralement de cet exploit, qui témoigne de l’utilité de l’énergie des batteries. Le Canada est le deuxième plus grand pays du monde en termes de superficie, mais le nombre de stations de recharge n’est pas significatif. Mais le résultat global ne montre-t-il pas le contraire ?

Si vous traversiez le Canada au volant d’une VW Golf 2.0 TDI ordinaire, vous pourriez franchir un tiers des arrêts à une vitesse moyenne bien supérieure à 100 km/h. Au Canada, vous serez le plus souvent seul sur la route, et dans les régions les plus reculées du pays, vous aurez souvent la chance de croiser une voiture par heure. Ainsi, la Golf 2.0 TDI consomme facilement moins de 5 litres de diesel aux 100 km. Si vous arrivez à destination en moins de trois jours avec six pleins, Zietlow a mis presque deux fois et demie plus de temps, 18 arrêts et une vitesse moyenne de 42 km/h seulement. Certaines étapes du Tour de France sont plus rapides à vélo. Et plus que pour une voiture moderne, ses performances rivalisent avec celles d’une voiture hippomobile, qui atteignait une moyenne de 15 km/h dans le trafic de passagers…

Il faut ajouter que Zietlow avait planifié tout le parcours à l’avance et qu’il y avait toujours une borne de recharge en état de marche et disponible qui l’attendait. De plus, toute cette aventure était son travail, puisqu’il est ambassadeur de Volkswagen depuis 2005. Il avait donc beaucoup de temps, il n’avait pas à se presser (d’où la faible vitesse moyenne, c’est pour minimiser la consommation d’énergie), alors imaginez-le comme une personne pour qui la route (d’ailleurs littéralement peinte en lisse et en plein été, Zietlow pourrait essayer la même chose en hiver) était le but à atteindre. C’est là que nous en arrivons aux mots mentionnés dans l’introduction – il suffit d’un seul maillon faible, d’une température plus basse ou d’une étagère défectueuse ou occupée, et même une performance aussi misérable s’effondrera comme un château de cartes.

Les personnes aveuglées par les technologies vertes ne se rendent pas compte qu’elles ne sont même pas vertes, les émissions dans ce cas étant produites par les cheminées des centrales électriques au lieu des gaz d’échappement. Le Canada ne compte que sur les énergies renouvelables pour 16 % de son énergie, et produit la majeure partie de son énergie à partir de gaz et de pétrole brut. Et c’est ce que Zietlow « remplissait » dans les stations publiques – peut-être était-il préférable de le mettre directement dans la Golf, d’être à la ligne d’arrivée avec quatre jours d’avance et de ne pas conduire comme un escargot sans raison.

En résumé, le dossier ne fait que déclarer à quel point l’époque actuelle est devenue perverse. Selon les politiciens, les activistes et, en fait, Volkswagen, nous devrions nous réjouir qu’une voiture sans pot d’échappement, remplacé par des cheminées de centrales électriques, ait réussi à atteindre une vitesse moyenne de 42 km/h sur un parcours préparé à l’avance. Et elle a coûté 1,4 million de livres sterling à l’état neuf. Merci, c’est un exploit vraiment incroyable, un feu d’artifice d’efficacité.

Traverser le Canada dans une voiture électrique peut être agréable, mais en fin de compte, cela ne montre rien d’autre que l’inutilité de ces voitures par rapport aux voitures à combustion interne. Ce n’est pas une ligue différente, nous sommes à plusieurs niveaux. Et il faut ajouter qu’il faut un minimum de 1 390 900 $ pour une VW ID.4. Photo : Volkswagen

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