Une petite voiture électrique d’occasion est un candidat de choix pour une maison de jardin. Malgré la chute rapide de son prix, les gens n’en veulent pas.

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Avant, elle coûtait le prix d’une Octavia neuve de meilleure qualité, après quelques milliers de kilomètres, elle est facilement à moitié prix. Et avec plus de kilomètres pour un tiers. Pourtant, presque personne n’en veut, la Smart EQ ForFour sera un jour une maison de jardin coûteuse comme son prédécesseur.

Pratiquement chaque fois que je discute avec des lecteurs de notre magazine, la conversation porte sur la mobilité électrique. Pour la plupart des gens, c’est le symbole de l’imposition de l’indésirable, pour une minorité, c’est le symbole de la lutte contre le changement climatique. Vous connaissez probablement notre position ; elle est, après tout, purement rationnelle. Nous n’avons rien contre les batteries, si ce n’est qu’elles ne peuvent être considérées comme écologiquement et économiquement viables dans les conditions actuelles. L’extraction de métaux précieux, dont les batteries ne peuvent se passer, est une activité extrêmement sale. Par ailleurs, les voitures elles-mêmes sont ridiculement chères et inutilisables à cause des batteries.

Les voitures électriques sont donc plus adaptées aux déplacements en ville qu’au travail, aux voyages à la mer ou à la montagne. Là, il peut être judicieux de déplacer les émissions de gaz d’échappement vers les cheminées des centrales électriques, car, même si c’est un peu difficile, cela permettra d’améliorer les conditions de vie. C’est aussi pour cette raison que l’alimentation par batterie dispose de ventilateurs, mais un ventilateur n’équivaut pas automatiquement à un propriétaire. Le prix est en fin de compte le facteur limitant pour tous ceux qui ne disposent pas d’un revenu sensiblement supérieur.

Pour la plupart des gens, la Dacia Spring, qui est l’une des voitures électriques les moins chères du vieux continent, est également chère. Et si quelqu’un ne peut pas s’offrir un représentant de la marque roumaine, qui a été créée à l’origine comme une version électrique de la Renault City chinoise, il est peu probable qu’il convoite quelque chose de plus prestigieux. Smart fait partie de ces voitures, la version EQ ForFour coûtant la coquette somme de 591 690 £ en 2019.

Pour cette somme, qui à l’époque aurait facilement jeté dans votre garage une Skoda Octavia plus grande et plus utilisable dans une version déjà assez solide, vous pouviez compter sur des batteries d’une capacité de 16,7 kWh. Une telle portion est inférieure à celle de beaucoup d’hybrides rechargeables actuels, malgré le faible poids de la voiture, et l’autonomie n’est donc pas vraiment parmi les plus grandes – la marque revendiquait 160 km. Toutefois, cette valeur a été calculée sur la base du cycle NEDC, qui n’est pas réaliste. Les données associées au monde réel sont plus que tragiques, surtout en hiver, où l’on ne peut parcourir que 95 km en ville et 65 km sur l’autoroute.

De plus, ces paramètres sont associés à de toutes nouvelles batteries. Toutefois, les plus anciens exemplaires ont déjà six ans d’utilisation, de sorte que la capacité de la batterie commence à avoisiner les 70 % de la valeur d’origine. Cela signifie, bien sûr, que vous ne pourrez peut-être même pas parcourir 70 km en ville en hiver. En effet, nous ne sommes pas loin de la réalité lorsque nous mentionnons que ces voitures ne sont bonnes qu’à faire un tour au supermarché le plus proche pour les petits pains. C’est pourquoi les propriétaires d’origine, tentés par les subventions, commencent à s’en débarrasser.

Malgré toutes les subventions publiques, les Smarts électriques d’occasion sont encore trop chères. Les prix commencent à environ 200 000 couronnes. Nos collègues allemands ont ensuite examiné une pièce datant d’avril 2021, qui n’avait parcouru que 6 873 km en deux ans. Ce n’est pas beaucoup, cependant, avec la garantie restante de six ans et 82 chevaux est associée à 14 390 euros (environ 340 mille couronnes). Après avoir payé une telle somme, la plupart des Tchèques veulent une voiture de grande taille. Ce n’est pas le cas de la Smart ForFour, même avec quatre places.

Si une telle voiture était disponible pour environ la moitié du prix, mais avec des batteries neuves, je pourrais encore l’envisager comme voiture de transport familial. Cependant, il s’agit là d’une utopie bien plus grande que la mise en œuvre de plans politiques associés à l’imposition de l’alimentation par batterie à tout le monde. Il semble plutôt qu’après quelques années de fonctionnement, les Smarts électriques ne seront pas utilisées dans les rues, mais dans les jardins en tant que maisons de jeu insolites pour les enfants. C’est d’ailleurs ce qu’a fait plus d’une fois leur prédécesseur électrique.

Si une Smart ForFour d’occasion coûtait environ 200.000 couronnes, tout en atteignant les 160 km par charge annoncés, cela vaudrait probablement la peine d’y réfléchir. Mais pour ce prix, vous obtenez des voitures vieilles de six ans qui ne peuvent plus faire 100 km, même dans des conditions idéales. Photo : Smart

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