La Chine plante une fourche dans les rêves électriques des constructeurs automobiles européens, tandis que de nouvelles règles égalisent les conditions de concurrence avec l’essence

/

La Chine peut sembler une terre promise pour les voitures électriques, mais la réalité est bien plus complexe. La grande majorité des ventes de voitures électriques dans ce pays passent à côté des offres des marques européennes. De plus, de nouvelles mesures visant à uniformiser les règles du jeu avec les voitures à combustion interne rendront encore plus problématique l’investissement massif des Européens dans les VE.

Nous avons mentionné au moins un millier de fois dans nos articles à quel point il est délicat pour les constructeurs automobiles de parier sur des réglementations politiques plutôt que sur les préférences des clients. D’un côté, il est pratique de proposer ce que quelqu’un d’autre dit et de ne pas se préoccuper du reste. D’autre part, il semble inutile de se préoccuper de ce qui sera tôt ou tard interdit à la vente. Mais le problème, c’est que si un décret politique va trop loin par rapport à ce qui est réellement faisable, vous serez un jour confronté au fait que le décret sera modifié ou abrogé sous la pression des circonstances. Et vous n’aurez plus rien à vendre à vos clients, parce que vous aurez renoncé depuis longtemps aux produits qu’ils souhaitent.

Si vous vous montrez le plus conciliant possible avec ceux qui achètent vos produits, vous ne risquez pas de vous retrouver dans une telle situation. Après tout, c’est la même chose dans pratiquement tous les secteurs d’activité. Si demain quelqu’un nous promet des dizaines de millions de couronnes par an pour écrire gentiment sur les voitures électriques, même si elles ne le « méritent » pas, et que tous les lecteurs intelligents savent que c’est un mensonge, nous nous en sortirons peut-être, mais seule une poignée de personnes s’intéressera à nos articles. Tant que nous recevons cette subvention, nous sommes tranquilles, mais que se passe-t-il si quelqu’un l’annule ? Dans ce cas, nous n’avons plus de subvention ni de lecteurs, car personne de sensé ne croira les articles d’un média qui ment de manière opportuniste depuis des années.

Les constructeurs automobiles sont dans la même situation et nombre d’entre eux ne peuvent qu’espérer que la caravane des réglementations politiques, des interdictions et de la redistribution ne s’arrêtera jamais. Est-ce réaliste ? À notre avis, il n’y a aucune chance – la rationalité technique, économique ou autre prévaudra toujours à long terme. Et cela ne favorise tout simplement pas l’électrification à 100 % des voitures particulières. La Chine en est le premier témoin – paradoxalement, il convient d’ajouter -.

C’est là qu’ils ont déjà « compris politiquement » que les voitures électriques « zéro émission » sont une escroquerie similaire à celle du « diesel propre ». C’est l’un des plus gros mensonges de l’histoire de l’automobile : aucune voiture, quel que soit son moteur, n’est construite et ne fonctionne sans émissions. Chaque voiture électrique, même en fonctionnement, produit des polluants de type CO2 et NOx, mais ceux-ci ne proviennent pas de son échappement comme un moteur à combustion interne, mais de tout ce qui est utilisé pour générer de l’électricité ou produire l’équipement utilisé pour la générer. Les scientifiques ne s’entendent pas sur la manière de calculer de manière réaliste les émissions générées indirectement, mais une chose est sûre : elles ne sont jamais nulles. Et donner un tel chiffre pour les émissions des voitures électriques en Europe relève au mieux de la négligence, au pire du mensonge délibéré.

Nous doutons que l’Union européenne change un jour d’approche, mais en Chine, on ne veut plus se mentir dans les poches. Il est fascinant de constater qu’un pays ouvertement communiste est moins disposé à mentir à ses citoyens que l’Union européenne, censée être démocratique, mais même cela n’est pas anodin en fin de compte. La Chine, en particulier, est aujourd’hui un marché clé pour l’électromobilité, et les constructeurs européens, notamment allemands, aimeraient y réussir avec leurs voitures électriques. Ils ont donc largement adapté leur offre à la Chine et à l’appétit attendu pour les voitures électriques dans ce pays, mais cela n’a pas encore pris la forme dont ils rêvaient. Et il se peut que cela ne se produise jamais.

Le problème pour eux est déjà que le gouvernement chinois ne va pas interdire les moteurs à combustion interne, et qu’ils ne peuvent donc pas tout mettre sur une seule carte. Il existe tout de même des quotas pour les voitures électriques, ce qui semble être une satisfaction suffisante, mais les Européens ont du mal à faire face à la forte concurrence nationale. Contrairement aux marques nationales, ils se concentrent principalement sur les grands et lourds SUV électriques ou, tout au plus, sur les berlines, mais ils ne font pas vraiment recette en Chine. Et VW, Mercedes ou Audi se retirent du segment à bas prix.

« En Chine, la mobilité électrique s’est jusqu’à présent principalement développée grâce aux petites voitures bon marché et aux citadines. Plus de 90 % des ventes de voitures électriques sont assurées par des voitures coûtant moins de 40 000 euros. Mais nous n’opérons pas du tout dans ce segment », a récemment admis ouvertement le patron de Mercedes, Ola Källenius, dans une interview accordée à Bild. Et les autres marques citées sont dans une position similaire, voire identique. Pour les Allemands, le marché chinois des voitures électriques leur file déjà un peu entre les doigts, mais cela va empirer.

Jusqu’à présent, même en Chine, la quantité d’électricité consommée par une voiture pour se déplacer n’avait pas d’importance, il s’agissait d’un « rien » inventé tout autant qu’en Europe. Les constructeurs n’ont donc pas à se soucier de savoir s’ils vendent une petite Smart électrique ou un SUV géant, la consommation est toujours nulle, mais c’est ce qui devrait changer à partir de 2025. JSC Automotive, une société de conseil qui se concentre spécifiquement sur la Chine, en fait état dans son rapport. Dans un an et demi, les valeurs et les limites d’émissions de CO2 pour les véhicules électriques apparaîtront dans la réglementation chinoise. La consommation d’électricité devrait donc être convertie en équivalent essence ou diesel et évaluée de la même manière.

« Après 2025, les émissions des voitures électriques ne seront plus comptabilisées comme nulles », indique JSC, ajoutant qu’un tel changement ne serait que « juste » car l’électricité est produite en Chine d’une manière extrêmement intensive en CO2. Les nouvelles règles ouvriraient également la voie aux carburants alternatifs et à la technologie des piles à combustible. La Chine investit massivement dans l’hydrogène et souhaite le produire dans des quantités dont les Européens ne peuvent même pas rêver.

Si cela se produit, ce sera une énorme fourche plantée dans les plans électriques des constructeurs automobiles européens. Ils se retrouveront dans une position où ils n’auront presque rien à offrir dans le segment où les voitures électriques sont principalement vendues en Chine. Et dans les segments supérieurs, ils seront confrontés à des amendes ou à d’autres restrictions du fait que des voitures absurdes comme la Skoda Enyaq de 2,2 tonnes émettent indirectement beaucoup plus de CO2 (surtout en Chine) qu’une voiture compacte à combustion d’un litre. Ainsi, sur le plus grand marché automobile du monde, sans une offre adéquate de voitures à combustion interne, ils n’auront soudain plus rien à vendre.

La question reste bien sûr de savoir comment les nouvelles règles modifieront le marché de l’automobile. Toutefois, on peut s’attendre à ce que les nouvelles règles profitent principalement aux voitures électriques bon marché et aux véhicules à combustion très efficaces. Il ne sert à rien de dire qu’il s’agit d’une mesure de complaisance à l’égard des constructeurs automobiles chinois, car les marques européennes ne veulent produire aucun de ces véhicules.

Les voitures comme la VW ID.Buch, pardon Buzz, sont un pari absurde sur la carte politique. En Europe, elles peuvent théoriquement réussir pendant des années au moins. En Chine, le rêve électrique des marques européennes risque de s’achever avant même d’avoir véritablement commencé. Photo : Volkswagen

JSC Automotive, Bild

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.