Depuis plus de deux ans, l’Union européenne suit discrètement la consommation de chaque voiture et la vôtre peut être évitée.

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Depuis plus de deux ans, tous les véhicules en vente sont concernés, mais nous avons l’impression que peu de gens savent qu’il existe. Presque personne ne saura alors qu’il est très facile de s’en débarrasser.

Vous aimez rouler plus vite ? Utilisez-vous régulièrement votre voiture à pleine charge ? Ou faites-vous d’autres choses qui entraînent une consommation plus élevée que celle indiquée dans le catalogue de la société automobile ? Ou encore, vous avez obtenu une voiture de fonction hybride rechargeable, mais vous ne rechargez que rarement la batterie ? Tout cela est rapporté à Bruxelles aujourd’hui – à 100 % si votre voiture a été achetée après le 1er janvier 2021, et très probablement si elle a été achetée quelques mois ou quelques années avant cette date.

Nous avons écrit à maintes reprises que cela se produit ou se produira, mais peu de propriétaires ou d’utilisateurs ordinaires soupçonnent que leur voiture est à ce point un « dénonciateur ». Les données sont stockées à l’extérieur de la voiture et peuvent être récupérées à tout moment pour une voiture donnée.

Les professionnels du secteur connaissent cette réglementation sous l’acronyme OBFCM, « On-board Fuel and energy Consuption Monitoring », littéralement surveillance en ligne de la consommation de carburant et d’énergie d’une voiture. Les constructeurs automobiles sont légalement tenus de collecter des données pour chacune des voitures en circulation et de les envoyer régulièrement à l’Agence européenne pour l’environnement (AEE). La base de données qui en résulte s’appelle « Reportnet » et la similitude de ce nom avec le film Skynet est certainement involontaire ou fortuite.

Il est remarquable que, bien que l’UE s’oriente vers l’interdiction des voitures à combustion interne, y compris les hybrides, le règlement ne s’applique pas du tout aux voitures électriques. On pourrait s’attendre à ce que, puisqu’il s’agit de surveiller la consommation de carburant et d’énergie, le règlement s’applique à toutes les voitures sans distinction, les données étant comparées entre les différents groupes motopropulseurs. Mais non, la consommation de VE est apparemment nulle dans l’UE, de sorte qu’il n’y a rien à surveiller en matière de propriété, et qu’il n’est pas intéressant pour Bruxelles de connaître la consommation d’électricité. Elle ne s’intéresse donc qu’aux données relatives aux véhicules à essence, aux véhicules diesel et aux véhicules hybrides. Et elle est très curieuse au sujet des hybrides en particulier.

Dans le cas des véhicules à essence et diesel, les données suivantes sont rapportées :

– Consommation totale de carburant en litres,
– la distance totale parcourue en kilomètres, et
– la vitesse du véhicule en km/h.

Dans le cas des véhicules hybrides, cette valeur est la suivante :

– Consommation totale de carburant en litres,
– Consommation totale de carburant en mode décharge de la batterie en litres,
– consommation totale de carburant en mode électrique sélectionnable par le conducteur en litres,
– distance totale parcourue en kilomètres,
– distance totale parcourue en mode de décharge de la batterie avec le moteur à combustion interne éteint en kilomètres, br&gt ; – distance totale parcourue en mode de décharge de la batterie avec le moteur à combustion interne en marche en kilomètres,
– distance totale parcourue en mode de charge sélectionnable par le conducteur,
– l’énergie totale du réseau fournie à la batterie en kWh, et
– vitesse du véhicule en km/h

Ces définitions sont quelque peu techniques, mais nous espérons qu’elles vous donneront une idée de ce qui intéresse l’UE. Il ne s’agit pas d’une petite quantité, et si vous avez l’illusion, sur la base de ce qui précède, que les données sont en fait anonymes et qu’elles ne sont utiles à l’UE qu’en tant qu’ensemble de données statistiques, nous n’avons pas de bonnes nouvelles pour vous.

Oui, les données ne sont pas partagées avec le contributeur spécifique, mais les fabricants sont tenus d’ajouter le numéro d’identification de la voiture à toutes les données. Ainsi, chaque enregistrement de données peut être historiquement associé à un véhicule spécifique et, en fin de compte, à un propriétaire particulier. Les données sont ensuite transférées de temps à autre lors d’une visite d’entretien ou essentiellement en temps réel en ligne, si la technologie à bord du véhicule le permet. Mais doit-on nécessairement procéder de cette manière ? Étonnamment, non. Et il n’est même pas nécessaire d’envelopper la voiture dans du papier d’aluminium ou quoi que ce soit d’autre.

Si la plupart des propriétaires de voitures ne savent pas ce qui est rapporté à Bruxelles ces jours-ci, presque personne ne sait que vous pouvez vous opposer à l’envoi de ces données, ce qui signifie que vos données de conduite vous appartiendront à nouveau. L’UE elle-même a prévu cette possibilité dans les articles 9 et 10 du règlement concerné et, selon l’ADAC allemande, il existe au moins deux façons d’empêcher l’envoi des données.

Dans le cas d’une transmission en ligne, il suffit de demander au constructeur automobile. « Les clients peuvent s’y opposer par courrier électronique et aucune donnée ne sera alors transférée dans l’UE », ont déclaré les porte-parole de Mercedes et BMW à ce sujet. L’autre option, dans le cas d’une transmission hors ligne lors des visites d’entretien, consiste à s’opposer directement à l’atelier où le transfert de données doit avoir lieu. « Le client peut s’opposer avant un tel transfert, les données ne sont alors pas lues par les instruments de diagnostic dans les ateliers agréés et ne sont donc pas transmises à l’UE », a déclaré un porte-parole de VW à ce sujet. Nous ne savons donc pas comment les garages locaux ou les concessionnaires automobiles réagiront à ces demandes, mais il existe des options pour empêcher le transfert. Au moins, les constructeurs automobiles allemands en sont manifestement conscients.

Pourquoi l’UE a-t-elle besoin de ces données ? Officiellement, et sans surprise, il s’agit de protéger les consommateurs. C’est ainsi que Bruxelles peut contrôler les écarts entre les chiffres de consommation officiellement déclarés et ceux réellement atteints. Cela semble presque noble, mais qu’en est-il ? Et pourquoi suivre les données sous cette forme résolument non anonyme ? De plus, seulement pour certains types de voitures ?

Il est beaucoup plus probable que l’information anecdotique selon laquelle l’ensemble du système sera utilisé à l’avenir pour taxer les voitures utilisant des combustibles fossiles sur la base de leur consommation réelle explique à elle seule le fait que les données puissent être attribuées à des voitures non spécifiques et le fait qu’elles ne concernent que les voitures à essence, les voitures diesel et les voitures hybrides. L’approche de l’UE en la matière serait beaucoup plus appropriée.

La Skoda Octavia RS iV hybride est l’une des voitures dont la consommation est surveillée de très près par l’UE. Mais il est possible d’empêcher le transfert de données vers Bruxelles, même si peu de gens le savent Photo : Škoda Auto

ADAC, UE

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