Après 13 ans, la Fiat Panda va recevoir une nouvelle génération, une nouvelle voiture conçue différemment pour emmener les clients chez Dacia.

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La Panda d’aujourd’hui est une voiture bien différente de celle des années 1980. La prochaine Panda répétera en quelque sorte l’histoire. Elle va gonfler et voler les clients de Sander, surtout avec des moteurs à combustion interne sous le capot.

La gamme actuelle de Fiat n’est pas diversifiée, et encore moins intéressante. En effet, si l’on ne tient pas compte de la version électrique de la 500, nous n’avons que des voitures dont la base de conception est très ancienne. À cet égard, la version thermique de la 500, commercialisée depuis 2007, joue le rôle principal, mais même la Panda n’est pas loin derrière. En effet, sa génération a été lancée en 2011. Et bien qu’il y ait eu des améliorations depuis lors, elles n’ont toujours été que partielles. La prochaine génération est la seule à proposer une voiture véritablement nouvelle.

Les Italiens ont déjà confirmé que le modèle serait lancé le 11 juillet 2024, le jour où Fiat fêtera son 125e anniversaire. Le patron du constructeur, Olivier François, a ensuite ajouté que la nouvelle serait fortement inspirée du concept Centoventi, vieux de quatre ans. D’une longueur de 3 680 millimètres, il n’était que légèrement plus performant que la version actuelle, mais offrait beaucoup plus d’espace dans l’habitacle grâce à sa motorisation électrique. En fait, l’empattement a été porté à 2 420 millimètres, contre 2 300 millimètres actuellement.

Cependant, la Panda de série devrait encore gagner en longueur, vers les quatre mètres. En fait, François a indiqué qu’il y avait encore beaucoup de place pour un autre modèle dans le segment B, à côté de la 600e récemment révélée. Les deux voitures seront basées sur la plateforme CMF, qui est conçue pour accueillir à la fois des groupes motopropulseurs électriques et à combustion. Cependant, alors que la Fiat 600e jouera le rôle d’une voiture élégante, la nouvelle Panda ciblera la clientèle à faible revenu et concurrencera la Dacia Sandero.

« La voiture que vous verrez l’année prochaine sera cool, populaire et abordable », a déclaré François. Selon le patron de Fiat, il était essentiel que la Panda ne soit pas une voiture purement européenne, comme c’est le cas de la 600e, mais qu’elle plaise à un public mondial. Cela s’explique en partie par le fait que la plupart des 1,2 million d’exemplaires vendus l’année dernière se sont retrouvés en Amérique du Sud. En outre, la Panda se porte très bien au Moyen-Orient et en Asie. C’est pourquoi elle ne renoncera pas à ses unités de combustion.

Si l’on considère la Jeep Avenger de 4 084 mm de long, qui utilise la même architecture et relève également du groupe Stellantis, il semble que l’un des moteurs que recevra la nouvelle Panda sera un trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant 100 ch. Avec ce moteur, cependant, l’Avenger démarre à 27 000 euros (environ 646 000 couronnes), alors que la Panda devrait être disponible pour environ la moitié de ce prix. C’est donc ce moteur qui devrait être le point fort de la Panda.

La version électrique est quant à elle disponible à partir de 899 900 CZK. La Fiat 600e débutera à un prix similaire, et la Panda sera donc également moins chère. Cependant, il ne peut être question d’un changement significatif. Et le seul autre moyen de se rapprocher du sol est de réduire la capacité de la batterie. Les 54 kWh actuels ne sont pas une mince affaire. Ainsi, lorsque François évoque « la Panda avec tout ce qui va avec », il ne parle pas vraiment d’une version électrique.

La nouvelle Panda s’inspirera du concept Centoventi 2019, mais à la différence de celui-ci, elle s’étendra sur environ quatre mètres de long et sera disponible avec un moteur à combustion interne. Ce n’est qu’ainsi qu’elle pourra suivre les traces de la Panda actuelle et devenir une voiture abordable. Photo : Fiat

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