Dans quatre ans, que restera-t-il dans vos mains du prix des voitures électriques neuves d’aujourd’hui ? Vous paierez beaucoup plus pour beaucoup moins.

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Bien qu’il s’agisse du plus gros problème des voitures électriques, il reste largement ignoré. Ce n’est pas seulement parce que ces voitures sont chères et peu pratiques que l’on connaît leur véritable valeur, c’est aussi parce qu’elles perdent de leur valeur à long terme. Les nouvelles estimations des experts en la matière continuent d’être de bon augure.

C’est une déclaration audacieuse, mais nous pensons que le monde serait bien meilleur si davantage de personnes avaient une éducation économique ou au moins une compréhension plus approfondie du fonctionnement des processus économiques. Il s’agit d’un domaine très rationnel et les personnes formées dans ce domaine ne risquent pas de se laisser prendre par la nouille bouillie de toutes sortes de fausses promesses. Il peut y avoir de nombreuses manifestations concrètes, mais l’une des plus essentielles est une perception correcte des coûts réels de la possession d’un bien particulier.

La plupart des gens perçoivent cet aspect de manière trop directe – j’ai payé quelque chose, c’était le prix, je n’ai plus l’argent, c’est donc ce que cela m’a coûté. Il s’agit d’une vision extrêmement étroite et intrinsèquement incorrecte, qui néglige, entre autres, ce que j’ai dû sacrifier pour effectuer un tel achat (certaines personnes sont capables de parcourir 20 kilomètres en voiture pour acheter de l’essence moins chère d’un centime) ou la valeur que j’ai gagnée en le faisant (de nombreuses personnes n’ont aucun problème à acheter un article 20 % moins cher qui leur durera un an plutôt qu’un article plus cher qui leur durera deux ans). Mais surtout, dans le cas de choses ayant une valeur plus durable, il ne tient pas compte du fait que la chose ne perd pas de sa valeur au moment où elle est achetée.

Dans le cas des voitures, ce phénomène est très marqué et le prix d’achat est un facteur pratiquement négligeable. Il est essentiellement sans rapport avec le coût réel de possession d’une voiture, puisque seule la différence entre le prix d’achat et le prix de vente ultérieur, ainsi que sa répartition dans le temps, jouent un rôle. Une Ferrari est-elle plus chère si vous l’achetez 5 millions et la revendez 4,5 millions après 4 ans, ou une BMW est-elle plus chère si vous l’achetez 1,5 million et la revendez 750 000 après 4 ans ? Il s’agit d’une situation hypothétique, mais elle donne une idée du prix réel de la voiture.

C’est pourquoi les valeurs résiduelles des voitures sont essentielles et, bien que personne ne puisse les connaître à l’avance (voir les années folles précédentes, vous auriez pu faire un bénéfice nominal en achetant une voiture), elles peuvent être des estimations très éclairées. L’entreprise allemande Bähr & Fess Forecasts, qui est régulièrement citée sur notre site pour la précision de ses estimations, se concentre sur ce point. Elle a établi sa traditionnelle estimation sur quatre ans de la valeur résiduelle des voitures actuelles à la fin du mois de juin. Il met en garde contre l’achat de la grande majorité des voitures électriques.

La raison ? Une perte de valeur massive, incomparable à celle de la plupart des autres voitures sur le marché. Il y a deux raisons, et vous les auriez devinées toutes les deux : le prix d’achat relativement élevé et la perte de valeur relativement rapide. Ensemble, ces deux facteurs expliquent le « seuil de rentabilité » extrême à la valeur nominale qui fait des voitures électriques un luxe très coûteux.

Bähr & Fess voient essentiellement une exception, à savoir le modèle Y de Tesla. Mais la raison n’en est pas tant qu’elle défie les calculs ci-dessus (après tout, les Teslas sont les voitures qui ont perdu le plus de prix au cours de l’année ou des deux dernières années), c’est surtout un produit des circonstances du moment. Tesla a un problème de surproduction, elle a rendu ses voitures nettement moins chères, et Bähr & Fess s’attendent à ce que cette situation ne soit pas viable à long terme pour Tesla. Les acheteurs actuels de la Model Y pourraient donc bénéficier de prix bas et en hausse. Néanmoins, posséder cette Tesla pendant quatre ans ne sera pas exactement un luxe bon marché – elle devrait coûter à son propriétaire 17 124 euros, soit environ 408 000 couronnes tchèques.

La Smart ForTwo EQ, beaucoup plus petite, par exemple, devrait coûter à son propriétaire 13 629 euros, soit environ 325 000 CZK, sur la même période, même si sa valeur d’usage est fractionnée. La Dacia Spring, encore moins chère, est un désastre encore plus grand : elle perdra 13 998 euros de son prix en 4 ans, soit environ 334 000 CZK. L’ensemble ne coûte pas beaucoup plus cher, et cette dépense bat carrément le coût de possession prévu de la Dacia Sandero, qui ne perdra que 5 585 euros, soit environ 133 000 CZK de sa valeur, au cours de la même période. Il s’agit d’une voiture plus grande et plus utilisable, de sorte que dans le cas de la Springer, vous paierez beaucoup plus pour beaucoup moins.

Dieter Fess explique lui-même pourquoi les valeurs résiduelles des véhicules électriques restent si décevantes. Alors que les véhicules électriques ont des valeurs résiduelles absolues plus élevées parce qu’ils sont encore beaucoup plus chers à l’achat que les moteurs à combustion interne, les baisses sont également élevées en termes relatifs et absolus. Les voitures déjà vendues ne sont pas aidées par les fortes baisses de prix des Teslas, qui créent une forte pression sur les prix des voitures d’occasion, et nous nous attendons à ce que les Chinois fassent de même à l’avenir. Ils proposeront d’autres alternatives moins chères, ce qui pourrait entraîner une nouvelle réduction importante des prix résiduels des VE à moyen terme », déclare l’un des fondateurs de l’entreprise.

En résumé, les voitures électriques restent un suicide économique de premier ordre. Idéalement, tout ce qui est encore demandé sur le marché mais qui disparaît de l’offre sous la pression de facteurs irrationnels. Dieter Fess n’aurait pas peur des diesels, même pour les grosses voitures : « Les diesels continueront à jouer un rôle important dans les segments supérieurs, car les hybrides rechargeables, malgré les avantages fiscaux locaux, n’atteignent pas les niveaux de confort et d’économie des moteurs diesel », déclare-t-il. Par ailleurs, l’accent est mis sur les voitures exotiques ainsi que sur les voitures relativement normales et généralement bon marché.

L’Audi TT Coupé semble être une valeur sûre qui conserve plus de 60 % de sa valeur après quatre ans, et d’autres voitures tournées vers l’avenir, comme la Porsche Macan et les Mercedes et Audi à moteur à combustion, se portent également très bien – toutes ces voitures cherchent à produire de plus en plus d’électricité. Les autres choix de Fess sont l’Audi Q7 45 TDI, la Mercedes S 350d, l’Audi A6 35 TDI, le Toyota Land Cruiser, le SsangYong Rexton et le Hyundai Santa Fe, tous dotés d’un moteur diesel.

Mais si vous n’avez pas des millions à dépenser pour une nouvelle voiture, les Dacia sont le choix évident. La Sandero, le Jogger et le Duster sont les meilleurs véhicules de leur segment en termes de perte de valeur attendue. Le produit phare devrait donc être les variantes GPL en particulier, qui promettent également les coûts d’utilisation les plus bas, ce que les seconds propriétaires potentiels apprécieront. Et, après tout, vous les apprécierez aussi.

Mais le choix vous appartient, bien sûr, et tout ce qui précède n’est qu’un guide. Après tout, pourquoi ne pas choisir la Dacia Spring, dont la vitesse de pointe est inférieure à celle de la Skoda 120, avec la perspective de payer 334 000 CZK, alors que pour la Dacia Sandero, plus rapide et plus grande, vous ne paierez que 133 000 CZK pendant les mêmes quatre années. Nous ne sommes pas si riches que nous puissions nous permettre d’acheter des choses bon marché, n’est-ce pas ?

Les voitures comme la Skoda Enyaq ne sont à conseiller qu’à ceux qui ont des tendances suicidaires dans leurs finances personnelles. La perte de valeur des voitures électriques restera élevée, selon les experts, sans qu’il y ait de plus-value substantielle, bien au contraire. Photo : Skoda Auto

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