Rolls-Royce ose dire à ses clients comment manipuler la première voiture électrique de la marque, ce qui provoque un tollé.

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Ces dernières années, les relations entre fournisseurs et clients ont été mises à rude épreuve dans le monde de l’automobile. Même Rolls-Royce, qui estime pouvoir dicter à ses clients ce qu’ils peuvent faire avec les voitures qu’ils lui achètent pour des sommes à huit chiffres, commence à se comporter de manière irrespectueuse.

L’année dernière, Rolls-Royce a présenté sa toute première voiture électrique de série. La Spectre utilise la plate-forme des modèles Phantom et Cullinan à moteur à combustion, avec deux unités synchrones de BMW. Celles-ci transmettent 585 ch aux quatre roues, tandis que les batteries de 102 kWh provenant de la limousine i7 de Munich sont conçues pour donner à la deux portes de trois tonnes une autonomie de 520 km en une seule charge. Inutile de préciser que la réalité sera bien moindre, malgré l’impressionnant coefficient aérodynamique Cd de 0,25 – 102 kWh équivalent à seulement 26 litres de gazole dans le réservoir d’une voiture diesel.

Il est lent de dire que la Spectre n’a rien d’exceptionnel, c’est juste un puzzle assemblé à partir de composants que les Britanniques ont trouvé dans les entrepôts allemands. C’est pourquoi nous ne comprenons pas vraiment la stratégie de marque associée à ce modèle. En effet, Rolls-Royce ne vendra pas cette nouveauté à tout le monde, mais seulement à ceux qu’elle choisit. Ceux-ci doivent alors traiter la voiture comme le souhaite la marque, c’est-à-dire la conserver pendant un certain temps, même si cela leur convient. Sinon, le constructeur automobile ne leur vendra plus jamais rien. La Spectre peut donc être comparée à un carcan que l’on a volontairement mis et que l’on ne peut pas enlever.

« Je peux confirmer que nous renforçons effectivement la nécessité de prouver qui vous êtes et ce que vous avez l’intention de faire avec la voiture – vous devez vous qualifier pour acheter cette voiture, et ce n’est qu’ensuite qu’une place vous sera attribuée sur la liste d’attente », a déclaré Torsten Müller-Ötvös, directeur de la marque britannique. Il a également confirmé que « si les gens vendent la voiture, ils sont immédiatement mis sur liste noire et c’est tout – vous n’aurez plus jamais l’occasion d’acheter quoi que ce soit ». Cela semble tellement irrespectueux qu’il est presque difficile de le croire, mais Rolls-Royce est sincère. Pourtant, Rolls-Royce ne plaisante pas.

Ses propos ont indigné jusqu’à Tom Hartley, peut-être le vendeur de voitures de luxe le plus célèbre au monde. Comme nombre de ses clients, il estime que l’industrie automobile n’a pas à dicter sa conduite aux gens. « Je ne pense pas qu’il soit juste qu’un constructeur dise à des clients qui ont dépensé près d’un demi-million de livres sterling pour acheter une voiture avec lui ce qu’ils peuvent en faire. Les circonstances changent et les gens peuvent avoir une raison sérieuse de vendre, comme leur situation financière », déclare M. Hartley, en toute sincérité. Selon lui, cela ne fera qu’énerver les clients de Rolls-Royce sans rien changer.

« Les constructeurs n’empêcheront jamais les hommes d’affaires prospères et les aristocrates de vendre leurs voitures. J’ai déjà accepté d’acheter deux Spectre à des clients », a déclaré M. Hartley, ajoutant qu’il les aura en stock dans les jours ou les semaines qui suivront le début des livraisons de Rolls aux clients. Et il ne s’agit pas forcément de spéculateurs, après tout, nous avons déjà dit que la Spectre n’avait pas grand-chose d’intéressant. Cependant, Rolls-Royce a publiquement confirmé l’arrivée de la voiture dès septembre 2021, et l’on peut supposer que des clients lucratifs ont reçu le feu vert encore plus tôt. Mais la crise énergétique, l’inflation à deux chiffres et la guerre en Ukraine sont arrivées – beaucoup de gens ont peut-être perdu l’occasion ou l’envie de posséder une voiture de luxe aussi coûteuse, alors pourquoi ne pas la vendre ?

M. Hartley a déclaré avoir payé 50 000 livres sterling (environ 1 395 000 euros) de plus que le prix catalogue pour chaque pièce qu’il avait déjà achetée. Bien sûr, cela suffira à vous faire vivre pendant un certain temps après vous être appauvri, mais d’un autre côté, ce n’est pas une somme telle que le Spectre serait au centre de nombreuses spéculations, comme cela a été le cas pour une Ford GT par exemple. Sa production a été strictement limitée et, sur le « marché noir », les premiers exemplaires ont été vendus quatre fois plus cher que la somme initiale, soit 2 millions USD (environ 43,34 millions CZK).

Nous ne comprenons pas pourquoi les constructeurs automobiles agissent de la sorte : s’ils estiment que leurs voitures peuvent se vendre plus cher, ils devraient les proposer à un prix plus élevé. Ou en vendre davantage, ce qui permettrait d’atteindre un équilibre différent entre l’offre et la demande. La Spectre, par exemple, ainsi que la GT susmentionnée, sont en fait des modèles à la pelle, si tant est que l’on puisse parler de voitures de marque britannique. Le constructeur devrait donc se réjouir de l’intérêt suscité par la voiture et éventuellement augmenter la production ou le prix. Il ne devrait pas punir ceux qui ont dépensé une fortune pour l’acquérir. Mais nous vivons une époque étrange, où même chez Rolls-Royce, le client n’est pas tout.

Qu’est-ce qui fait la particularité de la Spectre, hormis le fait qu’il s’agit de la première voiture électrique de la marque ? Rien, donc les Britanniques ne devraient pas menacer de blacklister les gens qui la vendent. D’autant plus qu’il s’agit souvent de clients fidèles qui ont déjà dépensé une fortune avec la marque. Photo : Rolls-Royce Rolls-Royce

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