Saab refuse de mourir : le projet inachevé de sa dernière voiture est racheté par un nouvel investisseur.

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D’accord, c’est un peu le fossoyeur au carré, mais l’esprit Saab est toujours vivant dans cette voiture, après tout, d’après ce que l’on voit. D’une certaine manière, nous sommes ravis de cette nouvelle, mais quelles sont les chances que la voiture appelée Emily GT soit un succès commercial ?

Nous avons déjà évoqué à plusieurs reprises la fin de la société suédoise Saab, ainsi que la société NEVS qui a repris ses actifs. Mais même cette société n’a pas vraiment réussi à baptiser le classique suédois, qui a donc été repris par le conglomérat chinois Evergrande. Ce dernier a toutefois mis la marque en hibernation il y a quelques mois, un terme utilisé uniquement pour éviter la faillite de l’entreprise. À la fin de l’été, 95 % des employés auraient été licenciés, les 20 derniers s’occupant simplement des formalités officielles avant de trouver un nouvel emploi.

Il semble donc que Saab soit définitivement morte, que ce soit sous sa forme originale ou sous une autre forme. De nombreux fans le regrettent, notamment à cause du projet Emily GT, qui est devenu non pas une réalité de production, mais une sorte de symbole du destin. Sous le manteau stylisé et intriguant, conçu par le designer Simon Padian, se trouvaient des batteries de 175 kWh censées offrir une autonomie sur papier pouvant aller jusqu’à mille kilomètres. Un quatuor de moteurs électriques intégrés aux roues devait ensuite fournir 653 ch et un couple de 2 200 Nm dans la version la plus puissante.

Aussi intéressants que soient ces chiffres, il faut en ajouter d’autres qui rendent le projet moins intéressant. Après tout, même dans ses années de gloire, Saab n’a pas payé pour être le constructeur automobile qui a dominé les statistiques de vente. Son record historique est de 135 365 ventes mondiales, qu’elle a atteint en 2006. Trois ans plus tard, elle n’a vendu que 20 821 voitures. En 2011, il y a eu une accalmie, mais c’était le dernier souffle avant la faillite et la reprise par NEVS, déjà citée.

En 2006, la Saab 9-3 était vendue à partir de 649 000 CZK, soit à peu près le même prix que la BMW 316i (682 500 CZK). Cependant, c’est un niveau que la Emily GT ne peut même pas approcher. Une telle berline électrique Munich i4 est disponible à partir de 1 352 000 CZK, mais à ce stade, vous ne pouvez compter que sur 286 ch et 70,2 kWh.

Il n’est probablement pas nécessaire d’être titulaire d’un doctorat en science des fusées pour calculer que les chances de cette voiture de dominer le monde de l’automobile sont minces dans ce cas. Cependant, quelqu’un qui a les poches bien remplies pense manifestement qu’il ne peut pas seulement commander le vent et la pluie. Le site web Saab Planet mentionne qu’un investisseur a été trouvé pour acheter le projet Emily GT. La production de la voiture devrait avoir lieu à Trollhättan, en Suède, le site traditionnel du constructeur automobile. La date exacte de cette production, et si elle a lieu, n’a pas encore été précisée.

D’autres détails devraient être connus au mois d’août. Les Suédois spéculent actuellement sur le nom sous lequel la voiture apparaîtra. Il n’est pas question de Saab, ni de NEVS. Des suggestions telles que Saablar ou Anamma peuvent évoquer l’essence de la marque pour les fans, mais le premier a peu de chances d’être utilisé pour des raisons juridiques. Le second est trop anonyme et ne s’adresse pas à un public plus large. Des options telles que Sonett ou surtout Gripen semblent plus intéressantes, mais même dans ce cas, il pourrait y avoir un problème de marque.

En fin de compte, même dans le meilleur des cas, nous n’aurons pas une Saab, mais une voiture portant un nom différent mais dans l’esprit de Saab. Qui plus est, une voiture qui a une chance de plaire à une clientèle peu nombreuse. Cette dernière devra faire face à des installations de service inadéquates et donc à un certain nombre de problèmes potentiels. Du moins s’ils utilisent la voiture pour sa fonction première, et non comme pièce maîtresse de leur collection. En fin de compte, l’Emily GT n’est ni trop spéciale, ni trop chère pour constituer un bon investissement.

Le design de l’Emily GT est intéressant, mais il ne se distingue pas vraiment des autres voitures, même en ce qui concerne la technologie. Par ailleurs, Saab fait peut-être l’objet d’un culte, mais les clients actuels de la marque sont très peu nombreux. La question est donc de savoir qui serait intéressé par une berline électrique onéreuse, surtout face à la concurrence actuelle. Photo : NEVS

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