Porsche n’en a pas fini avec les moteurs à combustion interne, la dernière nouveauté bénéficie d’une atmosphère de 500 ch.

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Certains parlent d’un adieu au moteur à combustion interne, mais il n’en est rien. L’alimentation électrique n’est même pas prévue pour la 911 classique, et la 718 plus moderne restera également commercialisée avec des moteurs à combustion interne. Seuls des modèles comme le Spyder RS auront un frère électrique.

Il y a plus de quinze ans, j’ai été l’un des premiers Européens à prendre le volant d’une Tesla Roadster. J’ai d’abord été séduit par son dynamisme et son discours presque inaudible. Mais très vite, l’ivresse a fait place à la déception. En effet, l’absence de son de son propre groupe motopropulseur rendait le bruit des autres voitures beaucoup plus audible. Et la conduite elle-même est devenue quelque peu inintéressante, car il me manquait tout simplement la bande sonore produite par le moteur à combustion, qui enrichit l’expérience de conduite, qu’on le veuille ou non.

C’est pourquoi je comprends mal les efforts de Porsche pour remplacer les Boxster et Cayman à moteur thermique par un successeur à moteur électrique. Il est vrai que ces deux modèles ne se vendent pas énormément (18 203 unités l’année dernière, le plus petit nombre de tous les modèles de la marque), mais d’un autre côté, ce ne sont pas des voitures qui restent dans des collections. Au contraire, leurs propriétaires les utilisent activement. Et si l’on considère qu’un grand nombre d’entre eux paient un supplément pour un bouton qui amplifie le bruit de l’échappement, il est clair qu’une sonorité appropriée appartient tout simplement à ces machines.

Mais c’est précisément ce dont Porsche entend priver ses fans. Pour la marque de Zuffenhausen, c’est peut-être un pas de trop, après tout, la Taycan n’est pas exactement un best-seller non plus. L’an dernier, elle ne s’est vendue qu’à 34 801 exemplaires, soit 16 % de moins que l’année précédente. En revanche, la 911 a enregistré 40 410 immatriculations, soit un bond de 5 % d’une année sur l’autre. De plus, la motorisation électrique convient parfaitement à la Taycan, qui est avant tout une GT rapide. Le Cayman, quant à lui, devrait être à l’aise à la fois sur la route et sur le circuit. Là, pour une fois, il sera gêné par l’autonomie nécessairement très limitée en conduite rapide, quelques dizaines de kilomètres étant le maximum.

Nous sommes donc très curieux de voir comment évolue le successeur électrique du duo susmentionné. Cependant, nous ne connaîtrons pas les réponses avant 2025, date à laquelle la voiture devrait faire ses débuts. De plus, il ne s’agira pas d’un successeur au sens propre du terme, puisque Porsche a déjà ouvert la porte et déclaré que le duo à combustion resterait en vente aux côtés de la variante à batterie pendant encore longtemps. Mais comme l’Union européenne doit reconsidérer ses intentions concernant la révolution électrique en 2026, il est possible que l’on assiste à un retour du bon sens à Bruxelles et à Zuffenhausen.

Mais laissons le futur de côté et occupons-nous plutôt du présent. Car la marque a dévoilé une nouvelle édition de la 718 Spyder RS, la plus puissante de l’histoire des Boxster et Cayman. Elle est animée par le six cylindres atmosphérique de la 911 GT3, un quatre litres qui développe 500 ch et 450 Nm. Avec cette puissance dirigée vers les roues arrière, la voiture peut atteindre 60 km/h en 3,4 secondes et 200 km/h en 10,9 secondes. La vitesse de pointe passe alors de 300mph à 308km/h.

L’absence d’une boîte de vitesses manuelle dans la gamme est évidemment décevante, mais un moteur capable de monter jusqu’à 9000 tours pourrait néanmoins suffire à attirer une clientèle conservatrice. Tout comme le poids, qui a été réduit à 1 410 kg. Le Spyder RS est même plus léger de cinq kilos que le Cayman GT4 RS. Cela est dû, entre autres, au toit en toile à commande manuelle, composé de deux pièces qui peuvent être « logées » sans problème dans le compartiment à bagages. Il ne pèse que 18,3 kg, soit 16,5 kg de moins que le Porsche Boxster.

Le constructeur s’est également penché sur le châssis, ainsi que sur l’extérieur. Ainsi, nous avons un pare-chocs avant plus agressif ou des entrées d’air NACA dans le capot avant. A l’arrière, l’aile caractéristique du Cayman a disparu au profit de la fameuse « queue de canard ». On peut également citer les jantes forgées de 20 pouces, ainsi que la possibilité de régler les stabilisateurs ou l’inclinaison des roues et du châssis. Ce dernier a d’ailleurs été abaissé de 30 millimètres. Cependant, les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs ont également été modifiées.

Si l’équipement de série ne vous suffit pas, vous pouvez opter pour le pack RS Weissach. Celui-ci comprend, entre autres, un échappement en titane qui remplace l’échappement léger de base. Cependant, vous obtenez également plus de fibre de carbone, ainsi qu’une bavette Gurney ornant l’aileron susmentionné. Ensuite, il y a la montre unique, dont le rotor a été inspiré par le design des années 20 forgées. Le bracelet est fabriqué dans le même cuir que le revêtement intérieur, et il est bien sûr possible de choisir la couleur.

La nouveauté sera présentée en juin à Zuffenhausen, à l’occasion du 75e anniversaire du début de la production automobile dans cette ville. Peu après, la 718 Spyder RS se rendra au Festival de la vitesse de Goodwood. Les clients peuvent toutefois commencer à passer commande dès maintenant, la voiture coûtant 155 575 euros (environ 3 640 000 couronnes tchèques) en Allemagne. C’est le même montant que le Cayman GT4 RS, qui coûte 4 113 864 CZK en Allemagne.

La 718 Spyder RS a été dotée d’un toit à commande manuelle et d’un moteur atmosphérique six cylindres de quatre litres développant 500 chevaux. Ce n’est pas un adieu aux 718 à combustion, elles seront encore en vente dans les années à venir. Photo : Porsche

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