Le constructeur ne voit pas d’inconvénient à ce qu’une version à combustion interne pure soit proposée pour ce modèle, qui représente pourtant 85 % de ses ventes.

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Qu’est-ce que cela signifie vraiment pour les constructeurs automobiles aujourd’hui que vous, en tant que clients, vous en préoccupez ? Pour certains, apparemment pas grand-chose. Même eux doivent comprendre qu’une telle réflexion aboutira tôt ou tard à un voyage dans les profondeurs de l’enfer, mais ils n’ont aucun problème à descendre de plus en plus bas.

Imaginez que vous vendiez des hot-dogs avec des saucisses normales et des saucisses végétaliennes. 85,2 % des gens achètent les saucisses normales, mais demain vous décidez de ne vendre que les saucisses végétaliennes. Ou bien vous vendez des jeans bleus et noirs, et 85,2 % des gens achètent les bleus, mais demain vous ne proposerez que les noirs. Ou encore, vous publiez un magazine automobile et vous savez que près de six fois plus de personnes l’achèteront avec une voiture à combustion en couverture que si vous y mettez une voiture électrique. Pourtant, à partir de demain, vous n’imprimerez plus que des couvertures avec une voiture électrique.

Quel est l’intérêt de tout cela ? Aucun, c’est de l’économie de base, ne pas faire correspondre l’offre à la demande, ce qui est nécessairement le premier point d’un article comme « 10 erreurs qui vous feront perdre votre place dans le monde des affaires ». Aucune personne saine d’esprit ne ferait l’une de ces erreurs, c’est un moyen garanti de perdre la grande majorité des clients, car même si vos intentions sont les meilleures (les saucisses végétaliennes, c’est classe, non ?), c’est le client qui détient l’argent. Et s’il ne le donne que pour ce qu’il veut, soit il vous le donnera, soit il le donnera à quelqu’un qui le lui offrira. Vous pouvez essayer de gagner ou vous pouvez garantir de perdre, il n’y a pas de troisième voie.

Il n’est donc pas surprenant que ce qui précède ne se produise pas normalement sur le marché, à l’exception de celui de l’automobile. Ce secteur est en plein chaos depuis un certain nombre d’années, sous l’effet des pressions politiques en faveur de l’électrification de toutes sortes de voitures. Il s’est toujours agi d’un secteur très réglementé, où l’action politique a rarement été bénéfique, mais il s’agissait d’une sorte de frontière à l’intérieur de laquelle il était encore possible d’avancer raisonnablement. Si l’on impose essentiellement une seule solution à tout le monde, il ne peut être question de voies raisonnables pour l’avenir.

Les constructeurs automobiles auraient dû être les premiers dans cette situation à dire : « Vous ne pouvez pas nous ordonner de faire cela parce que nous ne vendrons tout simplement pas ces voitures », mais peu l’ont osé. Peu à peu, ils s’orientent tous dans une direction plus ou moins électrique, ignorant plus ou moins les souhaits de leurs propres clients. Nous ne cessons de leur répéter que cela leur reviendra, mais rien ne les a encore empêchés de le faire. Et certains cas d’ignorance des préférences des acheteurs sont flagrants.

La démonstration la plus récente en a été faite en Australie, où Peugeot a connu un succès relatif – en dépit des tendances actuelles – en vendant la 508. Il s’agit de centaines de voitures, mais comme vous le verrez dans un instant, ce n’est pas un petit nombre. Au cours de l’année écoulée, elle a vendu 183 berlines et breaks de cette gamme dans le pays, dont seulement 27 étaient des véhicules hybrides rechargeables. 82,7 % des gens ont donc préféré la version de base à essence pure, et cette année, cette proportion a même grimpé à 85,2 %, ce qui est très critiqué. Qu’est-ce que c’est que ce « pezo » ? Il a retiré l’essence de base du menu et au revoir.

Il ignore donc complètement la grande majorité des acheteurs et ne propose plus que des versions électrifiées à tout le monde. Peut-être même que les 85 % des gens l’achèteraient, mais cela rendrait la version hybride 18 000 AUD plus chère, soit 258 000 AUD de plus. Qui, parmi la majorité des acheteurs actuels, passera à côté sans sourciller ? Probablement pas grand monde.

Pendant ce temps, Peugeot continue apparemment de fabriquer la version essence de base, mais a simplement déclaré qu’il ne la vendrait pas aux Australiens, même s’il peut continuer à proposer à peu près n’importe quoi dans ce pays, compte tenu des réglementations plus bienveillantes. Il s’agit d’une pure obsession de moduler l’offre en fonction d’objectifs dogmatiques, rien de plus. Au fait, on ne peut pas non plus acheter de l’essence basique en République tchèque, ce n’est pas dans le configurateur, mais avec 14 508 vendues par an, je suppose que ça n’a pas vraiment d’importance.

Quoi qu’il en soit, on voit bien que les constructeurs automobiles n’ont aucun problème à continuer sur la même voie, même s’ils doivent se rendre compte que des mesures progressives les priveront de la grande majorité des ventes d’un modèle particulier. Combien de temps faudra-t-il pour qu’ils voient la lumière ? Il semble que tant qu’ils ne sont pas dans le rouge à cause de ces « indiscrétions », le redressement peut attendre.

Si 85,2 % des acheteurs de Peugeot 508 en Australie achètent de l’essence pure, ils peuvent tous acheter une hybride maintenant. 258 000 dollars de plus. Parce que c’est pour ça, il n’y a pas d’autre raison. Photo : Peugeot

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