Le nouveau venu blindé de BMW échoue sur le point le plus important, la propulsion électrique n’est pas du tout à la hauteur.
La nouveauté blindée de BMW échoue sur le point le plus important, la propulsion électrique ne lui convient pas du tout
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Nous nous sommes peut-être habitués à ce que cette voiture ne soit pas regardée avec tendresse, mais combiner la version Protection avec un groupe motopropulseur électrique pourrait être une erreur fatale. Mais cela pourrait faire comprendre aux politiciens que la propulsion électrique n’est pas une bonne solution pour de nombreuses voitures.
Les voitures blindées ne se vendent peut-être pas en grand nombre, mais il s’agit d’un segment que les constructeurs prestigieux ne peuvent se permettre de négliger. Leur clientèle n’est pas fortunée et leur influence est aussi grande que leur richesse. Les propriétaires ou utilisateurs sont, en somme, des personnes qui méritent d’être choyées, et leurs décisions peuvent également influencer les ventes des modèles grand public d’une marque. C’est pourquoi Audi, BMW et Mercedes-Benz sortent toujours des versions de l’A8, de la série 7 et de la classe S vantant leur résistance aux armes à feu et aux explosifs peu de temps après l’arrivée des variantes de base.
Dans le passé, ce genre de choses suivait un schéma bien établi. Les constructeurs optaient tout simplement pour la motorisation haut de gamme, qui avait de la puissance à revendre, et l’équipaient de protections supplémentaires et d’autres gadgets. Ainsi, même si le poids avait augmenté d’une tonne, les conducteurs professionnels disposaient toujours d’une voiture dotée d’une grande capacité et de freins améliorés. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles ont commencé à se concentrer sur la propulsion électrique.
Celle-ci est associée à un poids élevé et à une autonomie limitée, en particulier en cas de conduite rapide. Ainsi, une fois le « blindage » ajouté, la voiture échoue sur le plan le plus important. Après tout, le but de ces voitures n’est pas de rester immobile et d’attendre que quelqu’un arrête les attaquants en premier, ou que les attaquants parviennent à surmonter la sécurité et à tuer la personne protégée. Toute sécurité passive vise avant tout à donner au conducteur la possibilité de survivre au risque immédiat, de fuir le lieu de l’attaque et de protéger ainsi l’équipage en premier lieu. Cependant, si vous conduisez une voiture de plusieurs tonnes qui, après des heures de conduite, peut avoir des batteries à moitié épuisées, suffisantes pour seulement quelques dizaines de kilomètres de conduite rapide, voire lente (nous y reviendrons dans un instant), vous risquez de devenir rapidement ce que les Anglais appellent un « sitting duck », c’est-à-dire une cible facile.
La nouvelle BMW i7 Protection ne peut donc pas être regardée autrement qu’en haussant les sourcils jusqu’à la racine des cheveux. Le constructeur automobile ne donne même pas de chiffre sur le poids, mais la version d’entrée de gamme xDrive60 pèse déjà un terrifiant 2 715 kg. Une fois le nombre maximum de passagers assis et le chargement maximum effectué, on arrive à 3.250 kg, et avec le blindage et les autres protections, c’est une voiture de 4 à 5 tonnes comme aucune autre. En attendant, elle utilise toujours une batterie d’une capacité de seulement 101,7 kWh pour l’alimenter, soit l’équivalent de moins d’un réservoir de 26 litres de diesel. S’il ne vous reste que la moitié de la capacité, vous n’avez vraiment qu’une voiture capable de rouler vite pendant un certain temps.
En outre, on peut se demander à quel point elle sera peu rapide. En effet, la charge supplémentaire a fait passer le temps nécessaire pour atteindre 60 km/h de 4,7 à 9 secondes ! La vitesse de pointe a chuté de 240 à 160 km/h. Même une Octavia 2.0 TDI ordinaire atteint 60 km/h en 8,9 secondes et peut aller jusqu’à 228 km/h. Il n’y a pas de meilleure façon de décrire la i7 Protection que de parler de « canard assis ».
Dans l’état actuel des choses, on peut se demander quel est l’intérêt de ce design. D’une part, il est agréable que la protection en verre ait atteint la classification VPAM 10, le niveau le plus élevé accessible aux civils, tandis que le reste du corps correspond à VR9, où même les missiles volant à 820 mètres par seconde ne peuvent pas le pénétrer, mais même un tel manteau se fatiguera et succombera à des tirs ciblés. La capacité de s’échapper est donc toujours cruciale, mais dans ce domaine, un véhicule électrique blindé souffrira.
C’est pourquoi BMW a équipé la série 7 à combustion du même ensemble, qui comprend également la classification PAS 300, c’est-à-dire la résistance aux mines et aux grenades. Bien que la puissance soit inférieure à celle de la version électrique, vous pouvez compter sur une accélération en 6,6 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. Ces deux caractéristiques offrent de meilleures chances de survie, ainsi qu’une autonomie infiniment plus longue ou un poids plus faible.
Nous ne comprenons donc pas vraiment l’intérêt de la protection i7, et les perspectives d’avenir ne laissent pas beaucoup d’espoir d’amélioration à cet égard. En revanche, peut-être que le premier incident grave ouvrira les yeux des politiques, qui ne manqueront pas d’utiliser eux aussi des voitures électriques blindées. Nous ne leur souhaitons pas de mal, mais c’est le meilleur moyen pour eux de voir que les voitures électriques ne conviennent pas à 100 % des utilisations possibles de la voiture. Ce n’est pas vraiment l’objet du débat sur les voitures électriques, c’est tout ce que nous essayons de dire depuis des années.
Pour l’heure, nous nous contenterons d’ajouter que le modèle à combustion est doté d’un réservoir supplémentaire auto-rétractable qui permet d’éviter les fuites de carburant. Comme la i7 Protection, elle utilise des jantes en fonte de 20 pouces équipées de pneus PAX, qui, même lorsqu’ils ont été tirés à travers, permettent des fuites à des vitesses allant jusqu’à 80 miles par heure. À l’intérieur, vous pouvez compter non seulement sur un confort et un luxe exemplaires, mais aussi sur un réservoir d’air frais, un extincteur ou la commande de communications radio supplémentaires et de toutes sortes de balises.
BMW a présenté une version blindée de la nouvelle i7 appelée Protection. Heureusement, sa version thermique sera également disponible, … Photo : BMW
…toute armure finit par succomber aux assaillants. C’est pourquoi il dépend de la capacité à s’échapper de la scène, ce qui est vraiment trivial dans la version électrique. Photo : BMW
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