Bugatti a dévoilé le design de sa voiture la plus rapide en pleine nudité, mais au lieu de s’indigner, elle ne suscite que de l’admiration.

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Il est rare qu’un constructeur automobile nous permette de jeter un coup d’œil sous les jupes de la construction d’une pièce de technologie aussi délicate, mais la marque de Molsheim l’a fait. La Bolide a été développée pour que l’on puisse tirer lentement sur un boulet de canon et s’en tirer à bon compte.

Lorsque la version de série de la Bugatti Veyron est arrivée, il y a vingt ans, après bien des vicissitudes, peu de mes collègues se sont enthousiasmés pour l’hypercar de Molsheim. Certes, il y avait un moteur W16 de huit litres développant 1 001 ch, mais il y avait aussi un poids de deux tonnes. Un grand nombre de personnes ont écarté le coupé à deux portes sans même avoir pu monter à l’intérieur. Cependant, une fois que l’on a compris cela, le changement d’avis s’est produit plus vite que la Veyron n’a atteint les 60 mètres.

Personnellement, mes principaux souvenirs de la Bugatti sont les fois où je l’ai conduite sur l’Autobahn en Allemagne à environ 250 km/h. C’était le maximum de la production haut de gamme à l’époque. C’était le maximum pour une production haut de gamme à l’époque, et le limiteur électronique ne permettait qu’à quelques personnes de dépasser cette limite. La Bentley Continental GT à douze cylindres en faisait partie, mais dès que j’ai appuyé sur l’accélérateur de la Veyron, même cette voiture, par ailleurs exceptionnelle, a immédiatement disparu au loin.

C’est pourquoi j’ai toujours adopté un point de vue légèrement différent lorsque je discutais avec mes collègues. En fait, à la question de savoir si l’un d’entre nous achèterait une Veyron, la plupart des gens secouaient la tête, tandis que j’aurais opté pour deux exemples. L’un serait destiné à une conduite normale, l’autre serait démonté en deux parties. La carrosserie irait au mur comme une sculpture d’art, tandis que la monocoque dépouillée montrerait à tous son exceptionnelle ingénierie.

Je suppose que personne chez Bugatti n’aurait entendu mes désirs, mais actuellement, à Molsheim, ils ont fait à peu près exactement ce dont j’ai parlé il y a longtemps. En effet, la future Bolide de piste, qui est la Bugatti la plus rapide d’aujourd’hui et de toujours, est apparue sur les dernières photos officielles avec seulement la carrosserie enlevée. Le constructeur automobile veut démontrer la sécurité et la rigidité de la monocoque dévoilée, car la Bolide répond – sans y être obligée – aux mêmes normes que celles exigées par la FIA pour les prototypes des classes LMH ou LMDh.

Pour que la Bolide puisse se prévaloir d’une telle certification, le montant avant devait être capable de résister à une charge de 7,5 tonnes et de fléchir de 50 mm au maximum. Dans le cas du pilier central, une charge allant jusqu’à 12 tonnes a été appliquée, tandis que la monocoque elle-même a été testée à une charge de six tonnes, équivalente à un impact arrière. Dans aucun cas, cependant, on n’a observé de fissure dans le matériau carbone ou d’autres dommages indésirables.

Selon Bugatti, ces résultats sont dus au fait que la nouvelle monocoque n’est pas commune avec la Chiron de série et que le projet est parti d’une feuille blanche. Le constructeur n’a donc pas été contraint de faire des compromis. Au contraire, il a pu se permettre de concevoir des composants uniques, comme la jambe de force en forme de X dans les portes, qui ne pèse que 300 grammes mais peut supporter une charge de 700 kg.

La certification LMH s’applique également aux sièges, qui sont équipés de ceintures de course à six points d’ancrage ou de protège-nuque HANS. L’équipage de deux personnes dispose également d’un système d’extinction d’incendie de qualité militaire, ainsi que de systèmes d’assistance tels que l’ABS et le contrôle de stabilité ou de traction. Le moteur W16 susmentionné développe une puissance de 1 600 chevaux, bien qu’il utilise de l’essence à 98 octanes. Avec du carburant à 110 octanes, la puissance passe à 1 850 chevaux.

On ne peut qu’ajouter que, par rapport au concept présenté en 2020, la version de production a subi quelques modifications. Le plus remarquable est probablement l’arrivée de rétroviseurs conventionnels à la place des caméras d’origine. Selon Bugatti, avec leur aide, les conducteurs peuvent estimer plus rapidement et plus précisément la distance qui les sépare des autres voitures. Ce qui, pour une voiture à partir de 4 millions d’euros (environ 98,22 millions de couronnes), n’est pas négligeable.

La Bolide s’est montrée dans toute sa nudité, mais peu de gens risquent de s’en offusquer. Nous pensons plutôt qu’il y aura beaucoup plus de personnes qui afficheront l’hypersport de Molsheim de la même manière. Photo : Bugatti

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