Volvo plante une fourche géante dans ses ventes en République tchèque : le type de moteur le plus populaire disparaîtra dans quelques mois.

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Les préférences des clients sont devenues une sorte de plaisanterie pour la plupart des constructeurs automobiles, avec laquelle les dirigeants jonglent lors des réunions du lundi. Volvo ne veut manifestement pas être une exception et mettra donc définitivement fin aux diesels, même s’ils constituent encore l’épine dorsale de ses ventes sur de nombreux marchés.

Imaginez que vous soyez un constructeur automobile et que vous vendiez des voitures. Sur certains marchés, vous vendez, par exemple, 1 864 voitures pendant huit mois de l’année, dont 781 – le plus grand nombre de tous les marchés – sont équipées d’un moteur diesel. Que faites-vous alors au cours du neuvième mois de l’année ? Vous annoncez que vous n’aurez plus de diesel dans quelques mois parce que personne n’en veut, c’est logique.

Cela vous paraît-il hypothétique, ridicule, absurde ? Nous comprenons, mais c’est malheureusement la réalité de l’existence de Volvo en République tchèque, et les données ci-dessus sont le reflet exact de ses activités locales. De plus, cela fait des années que les Suédois réduisent les moteurs diesel, les négligent dans les documents de vente et ne les proposent plus du tout dans certains nouveaux modèles importants. Pourtant, les clients leur envoient ce signal. Et pourtant, Volvo continue dans la même direction.

C’est vraiment absurde, et l’entreprise y a travaillé en 2019, alors que les diesels dominaient même ses ventes en Europe. C’est une incroyable démonstration d’orgueil démesuré, ignorant les préférences des clients, ce qui est malheureusement assez courant dans le monde de l’automobile aujourd’hui. Ce n’est pas vous et vos besoins qui gouvernez, mais des réglementations définies politiquement et des décisions dogmatiques prises par les constructeurs eux-mêmes, qui ont décidé que l’obtention de tel ou tel « engagement socialiste » était plus importante que la satisfaction de leur propre clientèle.

Volvo a donc officiellement annoncé qu’elle cesserait de fabriquer des voitures diesel au plus tard au début de 2024. L’entreprise affirme effrontément que sa décision illustre l’évolution de la demande, mais rien de tel ne s’est produit, c’est avant tout l’offre qui change. Si Volvo continuait à proposer « fièrement » des diesels comme il y a encore quelques années, ils seraient encore plus essentiels à ses ventes.

Le constructeur avance également des chiffres globaux, dans lesquels les diesels sont (après tout) une quantité relativement marginale. Certes, les diesels ne fonctionnent pas en Chine, ni aux États-Unis, et sur certains marchés européens (comme ma deuxième maison aux Pays-Bas), ils sont devenus un choix ostracisé presque incompatible avec la fiscalité locale et d’autres formes d’expression des « souhaits de l’État ». Mais cela signifie-t-il tant que cela ?

La mosaïque des ventes mondiales d’une marque est toujours constituée de petits cailloux, presque tous insignifiants en eux-mêmes. Les ventes de berlines sont négligeables. Les ventes de familiales sont négligeables. Si vous regardez les ventes de coupés ou même de cabriolets, eh bien, elles sont tout à fait oubliables. Si l’on considère les ventes de boîtes de vitesses manuelles, de moteurs atmosphériques, de voitures à propulsion arrière… Si vous examinez à peu près tout ce qui est suffisamment spécifique (c’est-à-dire que vous ne mettez pas tous les SUV dans le même sac), vous conclurez que cela représente des unités d’un pour cent des ventes mondiales. Alors pourquoi ne pas s’y mettre, n’est-ce pas ?

Mais les diesels représentent actuellement 8,9 % des ventes mondiales de Volvo. C’est loin d’être négligeable. Et comme vous pouvez le voir, par exemple (mais pas exclusivement) ici, sur certains marchés, ils sont absolument essentiels et représentent encore environ la moitié des ventes. Et pour certains modèles, ils sont absolument dominants. Par exemple, dans le cas du XC90, Volvo a vendu 377 voitures diesel et 53 voitures à essence cette année, et la situation est similaire pour le XC60, le S90 et le V90. Vous allez supprimer tout cela d’un coup ? Et espérer que les clients l’achèteront ?

Peut-être que oui, peut-être que non, les acheteurs de Volvo ne sont pas exactement des passionnés de voitures avec des préférences distinctes. Quoi qu’il en soit, nous trouvons cela présomptueux et, en fait, complètement inutile. Les constructeurs automobiles – s’ils veulent continuer à être populaires et à réussir – doivent revenir à une sorte de micro-approche et suivre les préférences des clients dans des points de vente spécifiques, au lieu d’essayer d’adapter une veste à taille unique qui, en fin de compte, ne convient à personne. Si une entreprise ne peut pas produire efficacement quelque chose qui est acheté par près d’un dixième de ses clients dans le monde, elle n’a rien à faire dans ce secteur.

Seul l’avenir nous dira dans quelle mesure cette décision ne sera pas payante pour Volvo en République tchèque. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une fourche géante plantée dans les statistiques de vente. C’est aussi, sans aucun doute, l’un de ceux dont nous ne pouvons que rire amèrement et conseiller à nos clients de donner à des entreprises similaires une « bouffe » digne de ce nom. Vous êtes censés être ceux autour desquels leur monde tourne, personne d’autre.

Le Volvo XC90 est un modèle clé pour la marque en termes de ventes et de marges, et la plupart des gens le veulent en République tchèque et dans les pays environnants avec un moteur diesel. Que dit Volvo ? Qu’elle va cesser de proposer des diesels, c’est logique. Photo : Volvo

Sources.

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