La Russie est en train de devenir pour la Chine ce que l’Europe de l’Est a été pour l’Occident dans les années 1990, un nouveau marché pour des voitures d’une valeur de plusieurs centaines de milliards d’euros.
La Russie devient pour la Chine ce que l’Europe de l’Est a été pour l’Occident dans les années 1990, un nouveau marché pour des centaines de milliards de voitures.
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Quelques chiffres suffisent à confirmer qu’au moins la Russie automobile s’est débarrassée assez rapidement des sanctions des puissances occidentales. Et que la situation profite à la Chine, qui dispose soudain d’un énorme marché avec un minimum de concurrence étrangère.
Si vous faites partie de ceux qui sont nés autrefois, vous vous souviendrez probablement de ce qui s’est passé après le tintement des clés à Albert Square et, par la suite, dans tout le pays, par les personnes opposées à la poursuite du régime communiste. La République tchèque, ainsi que d’autres pays du bloc de l’Est, s’est ouverte à l’Occident et les marques étrangères de voitures ont été autorisées à pénétrer sur notre marché sans aucune restriction. Au début, l’évolution a été lente, mais avec le temps, le niveau de vie local a augmenté et un nouveau marché énorme s’est ouvert aux constructeurs automobiles occidentaux, alors qu’ils ne pouvaient même pas opérer auparavant.
Nous pouvons actuellement associer la Russie à quelque chose de similaire. Seulement, il n’y a pas de voitures étrangères de constructeurs comme Volkswagen, Renault ou même Hyundai. Tous ces constructeurs ont dû se retirer de Russie pour laisser la place aux Chinois. Ils étaient alors beaucoup plus agressifs que Ford, qui, à un moment donné, se battait avec VW pour la position de numéro deux national après Skoda.
Pour ne pas rester dans les généralités, nous pouvons avancer quelques chiffres secs. De début janvier à fin août, 482 000 voitures neuves ont été importées de Chine en Russie, soit 6,3 fois plus qu’au cours de la même période l’année dernière. En conséquence, le marché russe peut même se targuer d’être le premier au monde : il représente 14 % de l’ensemble des exportations chinoises. L’UE, le Royaume-Uni, l’Australie et l’Espagne occupent les deuxième à cinquième places, mais la part de ces pays est nettement inférieure.
En outre, les données du mois d’août montrent que la coopération entre les deux pays ne fait que s’intensifier, le huitième mois de l’année étant lié à l’importation de 77 100 nouvelles voitures chinoises. C’est presque le même nombre d’immatriculations que l’ensemble de l’Italie au cours de cette période. L’Espagne, avec 55 597 ventes qui, comme dans la péninsule des Apennins, ont été réalisées par des constructeurs de toutes les marques possibles et imaginables, n’est pas seulement un paquebot derrière, mais une flotte derrière.
Toutefois, ce ne sont pas seulement les immatriculations qui comptent, mais aussi les recettes qui y sont liées. En effet, le chiffre d’affaires total pour les huit premiers mois de cette année s’est élevé à 6,76 milliards de dollars (environ 155,26 milliards de couronnes), soit 8,7 fois le montant de l’année dernière. Dans cette statistique, le mois d’août se distingue à nouveau, puisque le chiffre d’affaires a atteint 1,1 milliard de dollars (25,26 milliards de couronnes). En fait, cela reflète parfaitement les pertes subies par les producteurs occidentaux qui ont été contraints de se retirer à cause des sanctions.
Une fois encore, on ne peut que se demander qui ou quoi profite du fait que les Russes ne peuvent pas acheter, par exemple, une nouvelle Skoda. Pas pour l’entreprise automobile de Mladá Boleslav, ni pour la République tchèque ou l’ensemble de l’Europe. Pendant ce temps, le gouvernement tchèque s’attaque désespérément au budget de l’État, qui aurait également pu bénéficier de revenus supplémentaires. La sanction, par essence, est quelque chose que nous ne comprenons vraiment pas.
En août, le SUV chinois le plus vendu en Russie a été le Jolion, qui s’est écoulé à 5 575 exemplaires. Il s’agit d’un record historique, qui a permis à la voiture de consolider sa quatrième place dans le classement, derrière la Lady trois cylindres. Photo : Haval
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