L’abolition de facto de la norme Euro 7 modifie déjà les plans des constructeurs automobiles : les moteurs précédemment déréglementés continueront à fonctionner au-delà de 2025.

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Il y a des entreprises automobiles qui suivent des plans idéologiquement choisis, même si elles n’y sont pas obligées. Mais heureusement, il y a aussi ceux qui changeront la décision qu’ils ont été forcés de prendre par les circonstances au moment où ces circonstances passent. Alfa Romeo en fait partie.

Je discute régulièrement avec des représentants de diverses entreprises automobiles et certains d’entre eux aiment dire des phrases comme « Les voitures électriques sont notre seul avenir, c’est décidé et rien n’y changera ». Comme ce sont généralement de bons amis, je ris à gorge déployée en réponse à ces phrases idiotes, pensant qu’ils ne peuvent pas croire à de telles absurdités. Si vous êtes manipulé par des décisions politiques pour proposer des solutions que vous savez loin d’être optimales, alors rester dans cette position ne sera viable pour vous que jusqu’à ce que tout le monde soit manipulé dans la même position. Dans le cas contraire, cette position n’est pas viable pendant une minute.

C’est également la raison pour laquelle de nombreux fabricants ne s’opposent pas à l’obligation d’utiliser des VE, voire la soutiennent ouvertement. Ils ne veulent plus entendre parler d’alternative, ils ont accepté le mandat une fois, ils ont déversé des milliards sans réfléchir dans ces voitures, et maintenant ils ne veulent pas que leur investissement soit gaspillé. Ils veulent que tout le monde ait les mêmes conditions stupides et soit obligé d’offrir les mêmes voitures stupides, sinon ils peuvent plier bagage. L’idée que si quelqu’un ne commande pas de voitures électriques, par exemple, Ford n’en proposera que dans quelques années alors qu’il en a vendu 40 (quarante !) en République tchèque depuis le début de l’année est complètement déconnectée de la réalité.

Il suffit qu’un concurrent, ancien ou nouveau, dise : « Nous n’avons plus besoin de proposer des voitures électriques, alors essayons à nouveau avec des voitures à combustion interne, qui offrent beaucoup plus pour beaucoup moins ! et toute l’illusion du « seul avenir possible » commence à s’effondrer le lendemain. C’est le marché, et comme le dit le vieux dicton économique, il y aura toujours quelqu’un pour arnaquer les autres, même s’il s’agit d’un cartel de connivence. L’idée que vous réussirez aux dépens des autres est tout simplement trop forte.

Bien que l’interdiction directe ou indirecte des moteurs à combustion interne n’ait pas encore été levée, même si les experts ne doutent pas qu’elle le sera tôt ou tard, la norme Euro 7 prévue avait une signification similaire. En effet, le respect des exigences de cette norme coûterait tellement cher que presque personne n’oserait vendre des voitures comme la Skoda Fabia. Et elle laissera son empreinte dans pratiquement toutes les catégories – l’adaptation des véhicules existants à cette norme sera si coûteuse que la plupart des constructeurs automobiles y renonceront probablement pour les véhicules moins chers ou mal vendus. C’était un objectif, mais il n’a pas fonctionné.

Ce n’est pas définitif, mais Euro 7 semble avoir reçu un coup de grâce. Et bien qu’elle soit techniquement prévue, elle n’apportera pas de nouvelles restrictions pour les voitures et les petites camionnettes. Qu’en disent les constructeurs automobiles, qui ont déjà déclaré qu’ils en auraient fini avec la norme Euro 7 en 2025, avec un moteur ou un autre, et qu’ils seraient plus ou moins électriques à partir de maintenant ? Sont-ils en train de dire que le plan est le plan et qu’ils abandonneront de toute façon les moteurs à combustion ?

Nous pensons qu’il peut y avoir de tels imbéciles, mais l’attitude dominante ne le sera pas – certains utiliseront activement le nouvel espace, et la plupart des autres n’auront pas d’autre choix que de suivre. En témoignent les propos du patron d’Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, qui souhaite depuis longtemps passer à « l’électrique » avec Alfa, de préférence demain, mais les dernières nouvelles de la marque ont un peu ouvert les yeux de l’entreprise. Ainsi, dès que la voie s’est ouverte pour continuer à proposer les exceptionnels moteurs thermiques d’Alfa, elle a immédiatement pivoté.

Ainsi, à la question de savoir si Alfa réutilisera son moteur 2.9 V6 biturbo, développé en collaboration avec Ferrari, Imparato a répondu par l’affirmative : « La réponse est oui, car j’attends la forme finale de l’Euro 7 cette année. J’aimerais voir quelque chose qui reste en ligne avec la nouvelle réglementation, ce qui sera intéressant ». Un peu, c’est assez, n’est-ce pas ? Soudain, l’unité dépréciée devient le moteur du futur qui, même avec ses 512 ch et 600 Nm de couple, apparaîtra dans des voitures qui n’ont même pas encore été construites.

Imparato a refusé de préciser quelle nouvelle voiture utiliserait le moteur, mais le candidat le plus sérieux est la nouvelle Giulia, qui devrait arriver vers 2025. Des rapports antérieurs suggéraient qu’elle serait proposée avec seulement trois groupes motopropulseurs électriques développant jusqu’à 1 000 ch, mais la société mère Stellantis est connue pour laisser de la place au déploiement d’un moteur à combustion interne au cours du développement, car la situation est inconstante. Si la Giulia revenait avec un moteur V6 biturbo et que la concurrence abandonnait des unités similaires, elle marquerait immédiatement des points pour cette seule raison. L’un de ses rivaux osera-t-il s’en séparer ? Probablement seulement celui qui veut perdre d’avance et qui pense que cela ne le dérangera pas si cela se produit.

L’Alfa Romeo Giulia QV utilise aujourd’hui un moteur 2.9 V6 biturbo. Ce devait être son dernier passage, après que les restrictions draconiennes apportées par la norme Euro 7 aient été sifflées, mais le patron d’Alfa affirme que le moteur continuera à vivre. Photo : Alfa Romeo

Source : Autocar

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