Même l’analyse la plus optimiste du prix des batteries de remplacement pour les voitures électriques montre pourquoi les gens n’en veulent pas.
Même l’analyse la plus optimiste des prix de remplacement des batteries des voitures électriques montre pourquoi les gens ne veulent pas de ces voitures.
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Nous pensons que les sommes publiées sont un signe de grand optimisme, mais elles sont si élevées qu’elles suffisent à elles seules à vous faire craquer pour les voitures électriques. Lorsqu’une pièce vulnérable coûte des dizaines de pour cent de la valeur de la voiture entière, son achat relève toujours de la loterie.
Imaginez que vous êtes un Tchèque moyen vivant à Prague. Si vous disposez d’environ 42 000 couronnes nettes sur votre compte bancaire chaque mois, vous en dépenserez la moitié pour vous loger, que vous soyez locataire ou propriétaire. La seule exception à cette règle est un prêt hypothécaire remboursé. Cependant, la plupart des gens sont accablés par cette charge et doivent consacrer une autre partie de leur salaire à la nourriture et aux boissons. Il ne leur reste donc qu’environ 10 000 couronnes par mois pour les vêtements et les loisirs, ce qui est vraiment peu. Et s’il y a des enfants, le seul loisir familial est une excursion dans le chalet de la famille. Mais ils ne peuvent pas y aller tous les week-ends à cause du prix du carburant.
En résumé, le Tchèque moyen n’a pas d’argent à épargner. De plus, il ne faut pas oublier que la plupart des gens n’atteignent même pas les 42 000 euros nets. C’est bien que dans la plupart des villes, le logement soit moins cher, mais d’un autre côté, il n’est pas bon marché non plus. La plupart des citoyens en sont conscients aujourd’hui. Mais les hommes politiques ont complètement perdu le contact avec le monde réel. Il en va de même pour les dirigeants des constructeurs automobiles. Les premiers ont décidé que l’avenir appartient à la mobilité électrique. Et les seconds, dans la perspective d’une existence plus facile pour eux, n’ont fait que soutenir ce plan.
Quel est le résultat du choc entre le monde réel et la réalité ? Une résistance croissante à une impulsion imposée que très peu de clients peuvent réellement se permettre. Et ce n’est pas seulement une question d’acquisition, c’est aussi une question d’exploitation. L’attrait de l’électricité bon marché semble s’être irrémédiablement dissipé, et la plupart des illusions qui subsistaient quant à ses avantages se dissipent progressivement. À cela s’ajoutent de nouveaux aspects négatifs, notamment des primes d’assurance de plus en plus élevées.
Cependant, la pierre d’achoppement de l’électromobilité reste les batteries. Apparemment, dans un cas extrême, même une forte pluie suffit à les mettre hors d’usage, comme le montre le cas récent d’un client de Tesla qui doit faire face à une facture de 495 000 couronnes tchèques. C’est une très grosse somme, mais si vous ne la payez pas, vous ne conduisez pas. Si vous avez un prêt hypothécaire et que vous avez loué la voiture, vous ne pourrez probablement pas bénéficier d’un autre plan de paiement. Vous vous retrouvez donc avec une dette et une voiture qui ne roule pas.
Les prix de Tesla peuvent encore être considérés comme favorables, du moins en termes absolus. Le site web Visual Capitalist a rassemblé des données relatives aux batteries d’autres fabricants. En ce qui concerne le Cadillac Escalade IQ, qui compte sur un pack de 200 kWh, ou même le Ram 1500 REV, qui est prévu pour 229 kWh, nous avons des chiffres qui illustrent parfaitement pourquoi la puissance de la batterie est rejetée par la plupart des gens. En effet, dans le premier cas, il faut débourser 22 540 dollars (environ 526 000 euros) pour un remplacement, et dans le second cas, il faut débourser jusqu’à 25 853 dollars (environ 603 000 euros).
Visual Capitalist a calculé les prix à partir des montants payés par kilowattheure pour différents types de batteries. Dans le cas de la batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA), le prix est de 120,3 USD (2 810 CZK), dans le cas de la batterie lithium-nickel-cobalt-manganèse (NCM), il est de 112,7 USD (2 630 CZK) et dans le cas de la batterie lithium-fer-phosphate (LFP), il est de 98,5 USD (2 300 CZK). Mais si l’on considère le pack Tesla mentionné plus haut, qui peut fournir un maximum de 81 kWh, il est évident que ces chiffres sont très optimistes, les plus optimistes possibles. Bien que décourageants, ils ne reflètent pas la réalité.
Si nous prenons le prix du modèle Y comme référence, nous atteignons presque le triple des montants susmentionnés, à savoir 6 150 couronnes. Toutefois, à ce stade, les propriétaires du SUV électrique de Cadillac pourraient payer jusqu’à 1,23 million de couronnes en cas de remplacement de la batterie, tandis que le pick-up portant le logo Ram est à 1 408 000 couronnes. C’est une somme que le Tchèque moyen doit gagner pendant près de 34 mois.
Il n’est donc pas étonnant que les gens ordinaires ne s’intéressent pas le moins du monde aux voitures électriques : même si la batterie n’est pas détruite par la pluie ou d’autres désagréments, elle n’a généralement pas une durée de vie supérieure à 8 ou 10 ans. Cela se traduit par un coût de possession vraiment très élevé : soit vous vous en débarrassez vous-même en achetant une nouvelle batterie, soit vous subissez une énorme perte de valeur. Qui peut se le permettre ?
Combien faut-il payer pour remplacer la batterie d’un pick-up électrique 1500 REV ? Ce ne sera pas moins de 600 000, mais il est plus probable que ce soit plus du double. Il n’est donc pas surprenant que la plupart des gens ne brûlent pas d’envie d’acheter ces voitures. Photo : Ram
Source : Visual Capitalist
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