Les hybrides étaient censés assurer la transition des propriétaires de voitures à combustion interne vers les voitures électriques, en fait ils font le contraire

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C’était une théorie intéressante, mais les données sur ce que les propriétaires d’hybrides déçus achètent comme prochaine voiture montrent qu’elle ne s’est pas concrétisée dans la pratique. Même en Allemagne, où les routes vers les voitures électriques et hybrides sont pavées d’or, cela ne fonctionne pas.

Vous savez quelle est la meilleure publicité pour les voitures à essence et diesel ? Les voitures hybrides et électriques. Ce n’est pas moi qui le dis, mais une sorte de blague amère qui circule parmi les techniciens d’une grande entreprise automobile allemande. Je ne la nommerai pas, et je ne nommerai certainement pas la personne qui me l’a racontée avec le sourire, parce que plaisanter sur de telles choses aujourd’hui, c’est demander à être licencié. Mais le pire dans ce dicton, c’est qu’il est en grande partie vrai.

D’un point de vue purement empirique, je le signerais sans hésiter. Quel est l’intérêt des voitures hybrides, si ce n’est qu’elles permettent de réduire considérablement la consommation de carburant, voire de la réduire à zéro dans le cas des hybrides rechargeables, dans le cadre des essais standard ? J’hésite à dire aucun, mais dans la pratique, leurs avantages théoriques se manifestent dans une gamme si étroite d’utilisations de la voiture que j’ose affirmer sans hésitation que le bilan global de leur existence sera négatif. Il faut fabriquer un moteur supplémentaire pour ces voitures, une batterie supplémentaire, et elles sont donc logiquement plus chères, plus lourdes, plus complexes… Justifier tout cela par une augmentation de l’efficacité opérationnelle, cela doit être quelque chose. Mais le résultat est trop souvent nul, voire négatif – il sera très difficile de battre l’efficacité constante et totalement imprévue des diesels avec des hybrides aléatoirement plus efficaces.

Il ne s’agit manifestement pas de ma seule expérience, comme le montrent les données compilées par mes collègues de l’Automobilwoche allemande. Ils ont constaté, sur la base des données de Dataforce, que les hybrides et les hybrides rechargeables ne sont pas devenus un centre d’intérêt stable pour les clients allemands, ni la passerelle entre les moteurs à combustion interne et les voitures électriques qu’ils étaient censés être. Cela fonctionnait sur le papier, mais dans la pratique, les gens se sont aperçus au fil du temps que les groupes motopropulseurs hybrides ne prouvaient leurs avantages que dans quelques applications spécifiques. Et en fin de compte, elle tend à combiner les inconvénients des deux types de propulsion sans offrir pleinement les avantages de chacun. Il suffit de conduire un véhicule hybride, généralement couplé à une CVT ou à une boîte automatique aux performances étranges avec HDM, pour se rendre compte que la conduite est un véritable calvaire, que l’obtention d’une certaine efficacité exige une approche spécifique de la conduite et que l’économie de carburant potentielle justifie difficilement l’investissement dans ce type de véhicule.

La popularité des véhicules hybrides diminue donc progressivement. D’une part, nous disposons de données sur les ventes qui, en Allemagne, reflètent également la suppression progressive des subventions accordées aux véhicules hybrides rechargeables, qui perdent peu à peu de leur popularité. Mais les chiffres de vente eux-mêmes et leur baisse progressive ne disent pas tout, ils indiquent surtout une baisse de l’intérêt des nouveaux acheteurs – à la fin du mois d’août, les ventes chez nos voisins occidentaux avaient chuté de 42 %, tandis que les ventes chez les particuliers avaient baissé de 63 %. Mais qu’en est-il de ceux qui ont déjà acheté des véhicules hybrides ?

En 2020 et 2021, environ 40 % des propriétaires de véhicules hybrides souhaitaient en racheter un ; en 2022, ils n’étaient plus que 15 %. Et maintenant ? Eh bien, vous allez être désorienté. Selon l’Automobilwoche, la quasi-totalité des propriétaires d’hybrides désillusionnés se tournent vers d’autres types de transmission, et seuls 2 % d’entre eux achètent ou louent à nouveau une voiture de conception similaire. Cinquante-quatre pour cent d’entre eux reviendront à l’essence ou au diesel. La plupart de leurs déceptions concernent donc la Mercedes Classe C à moteur thermique – que cela soit une autre information précieuse pour Mercedes : les motorisations électrifiées et électriques ne sont pas la bonne solution pour ses acheteurs.

Ainsi, après quelques années, il est devenu clair ce que les professionnels de l’industrie ont compris dès la première conduite : les hybrides et les hybrides rechargeables sont un non-sens qui ne fonctionne commercialement que si l’on n’offre pas de meilleure alternative. Toyota, par exemple, les vend en gros, mais que peut-on acheter d’autre pour une gamme de modèles ? Ils sont supportables, mais ils ne suscitent aucun désir.

Il est donc clair que les hybrides ne peuvent même pas justifier leur existence et qu’ils ne constituent pas non plus une passerelle vers les voitures électriques, puisque la plupart de leurs propriétaires achètent à nouveau des voitures à combustion interne. Et nous parlons de données allemandes, où la route vers les VE est pavée d’or pour ceux qui s’y intéressent, sous la forme de centaines de milliers de subventions. Qu’en est-il ici, où les hybrides représentent 2,32 % des ventes et les VE 2,76 % des ventes de voitures neuves ?

Les hybrides et les hybrides rechargeables ne sont au moins pas rebutants pour l’utilisateur et peuvent être utilisés normalement, mais est-ce qu’ils séduisent, est-ce qu’ils suscitent l’envie ? Évidemment pas sans subventions et ils ne favorisent pas non plus la conduite électrique, la plupart de leurs propriétaires retournant aux voitures à combustion interne. Photo : Skoda Auto

Sources.

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