VW admet que l’intérêt pour ses VE est en chute libre, avec des commandes réduites de moitié par rapport à l’année dernière.

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Les données communément disponibles ne donnent pas une image complète, c’est ce que nous disons depuis des mois. Aujourd’hui, Volkswagen a pris le pinceau et a brossé un tableau assez horrible de la situation.

Dieu merci pour les entreprises cotées en bourse, a-t-on envie de dire. C’est uniquement grâce à elles que nous savons aujourd’hui ce qui se passe sur le marché des véhicules électriques, bien avant que les données relatives aux ventes ne fassent état de la situation réelle. Les patrons des constructeurs automobiles, qui ont injecté d’énormes sommes d’argent dans ces voitures sans aucun contact avec le marché, uniquement par conviction idéologique, ne seraient pas très enclins à fournir de telles données. Personne de sensé n’oserait mentir devant les actionnaires, mais cacher des informations essentielles sur la situation économique d’une entreprise relève du délit pénal.

Le groupe VW a donc été contraint de dire la vérité. À vrai dire, nous soupçonnons depuis longtemps que ses activités dans le domaine des voitures électriques sont loin d’être ce qu’il imaginait – les concessionnaires nous ont fait part de l’effondrement de l’intérêt depuis des mois, l’effondrement du principal marché allemand pour ces voitures est déjà bien cartographié, et même si rien de tout cela n’existait, les licenciements, les arrêts de production et les annulations de la construction de nouvelles usines annoncés étaient très révélateurs. La direction nous a également parlé de « l’aversion croissante des Européens pour les voitures électriques », mais qu’est-ce que tout cela signifie en termes de chiffres ?

Pour le dire diplomatiquement, la lecture n’est pas très agréable. D’une part, VW – comme beaucoup d’autres – se targue d’une croissance massive des ventes par rapport à la période précédente. Il est facile de s’élever à partir de chiffres faibles face à d’énormes subventions et à d’autres formes de redistribution, ainsi qu’à une demande non satisfaite de la part de groupes marginaux de personnes intéressées par ce type de voitures. Mais nous disons depuis longtemps que le nombre de clients potentiels est limité, et qu’il le sera d’autant plus que les gens dépenseront chaque centime. C’est ce que les constructeurs automobiles ont refusé d’admettre pendant des années, et qu’ils découvrent aujourd’hui les uns après les autres.

Au cours des neuf premiers mois de l’année, le groupe VW s’enorgueillit d’avoir vendu 531 500 VE et d’avoir enregistré une croissance des ventes de 45 % par rapport à l’année précédente. Cela semble beaucoup, mais une part de 7,9 % des ventes totales constitue une grave minorité. De plus, la quasi-totalité des ventes se fait en Europe – 341 100 VE vendus y ont trouvé preneur, 50 300 ventes aux États-Unis sont dérisoires, et seulement 117 100 VE livrés en Chine sont une tragédie compte tenu de la taille du marché des VE dans ce pays. On peut en dire autant de la croissance de 4 % d’une année sur l’autre.

Mais le plus gros problème est ailleurs. VW a finalement dû admettre que même si les ventes de VW EV sont en hausse, les commandes diminuent rapidement. Selon l’entreprise, le nombre de commandes en cours à la fin du troisième trimestre de l’année est passé de 300 000 l’année dernière à 150 000 cette année, soit une réduction massive de moitié du nombre d’unités. On sait que la situation n’est pas bonne lorsque les ventes augmentent de près de moitié d’une année sur l’autre pendant trois trimestres alors que près de la moitié des commandes en cours disparaissent d’une année sur l’autre.

Auparavant, VW avait seulement admis avoir réduit ce chiffre, mais c’est la première fois qu’il parle d’une baisse aussi importante. L’entreprise a attribué cette situation à la baisse de la demande et à la situation du marché : « Nos prises de commandes sont inférieures à nos objectifs en raison d’une tendance générale du marché plus défavorable que prévu », a déclaré le responsable. Et même VW ne s’aventure pas à deviner quand la situation pourrait changer.

Ajoutons que la structure des ventes de voitures électriques du groupe n’est pas particulièrement désarmante non plus. Les modèles les plus vendus cette année sont les ID.4 et ID.5, qui se sont écoulés à 162 100 exemplaires. L’ID.3, qui a été présenté comme la « nouvelle Golf et la nouvelle Coccinelle », atteint son apogée avec 90 500 ventes, et l’Audi Q4 e-tron suit avec 77 900 ventes. Le reste ne vaut guère la peine d’être mentionné – la Skoda Enyaq iV avec 54 400 livraisons, la Cupra Born avec 32 300 ventes et l’Audi Q8 e-tron avec 21 800 acheteurs ne sont qu’une goutte d’eau dans l’océan des 9,5 millions de ventes attendues cette année par le groupe VW, nous parlons de quelques pour cent des ventes totales du groupe.

Les espoirs de Volkswagen de voir ses voitures électriques devenir des succès de vente, résistant vainement à l’intérêt des masses, n’ont pas été comblés. Même la ID.4 n’est pas à la hauteur, alors qu’elle était censée être le principal espoir du constructeur allemand. En outre, les commandes de nouvelles voitures électriques sont en chute libre. Photo de l’entreprise : Volkswagen

Source : Volkswagen

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