Les propriétaires d’Audi électriques paient une lourde taxe pour leur choix, perdant plus de 1,4 million de couronnes tchèques en quelques dizaines de milliers de kilomètres.

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C’est ce qu’on appelle une dépense dispendieuse, ce qui rappelle le plus grand problème des voitures électriques : l’énorme perte de valeur qu’elles subissent. Dans le cas de l’e-tron ou du Q8 e-tron, malgré une utilisation minimale, cela représente jusqu’à 70 % du prix d’une voiture neuve en seulement trois ans.

« Le principal problème des VE est le ralentissement de la demande, malgré une offre robuste et une sélection croissante de ces modèles », a déclaré Lance Iserman, directeur du Morrie’s Automotive Group, en évaluant l’état actuel du marché des VE. Ses effets se sont surtout fait sentir ces dernières semaines et ces derniers mois et ont creusé des rides sur le front des géants de l’automobile, qui perdent près d’un million de couronnes sur chaque voiture vendue, ce qui les amène tout naturellement à repenser leurs stratégies autrefois optimistes. Mais dans ce flot de nouvelles, une autre « victime » de la révolution électrique bâclée est quelque peu oubliée : ceux qui les ont achetées, quelle qu’en soit la raison.

En vérité, nous avons tendance à éprouver peu de pitié pour ces personnes en général, car leur choix est souvent une manifestation d’opportunisme et un désir non dissimulé de profiter des subventions et autres avantages versés directement ou indirectement de manière involontaire par d’autres à leur profit. C’est loin d’être toujours le cas, cependant, car de nombreuses personnes ne comprennent tout simplement pas les voitures et se font « piéger » en achetant une voiture électrique par un concessionnaire qui a un stock excédentaire, des abonnements obligatoires non honorés, etc. Dans le flot de nouvelles positives, pour la plupart non étayées, concernant les voitures électriques, le consommateur moyen peut avoir l’impression qu’il s’agit simplement d’une alternative supplémentaire qu’il peut se permettre d’avoir. Mais est-ce la vérité ?

Même si le prix d’achat ou les possibilités d’utilisation limitées de ces magnifiques voitures ne dérangent pas certaines personnes, il s’agit de leur situation spécifique, et non de l’opinion de la grande majorité des autres. Mais c’est leur approche, résultant des limites de facto des VE, qui détermine en fin de compte la chose la plus importante pour la plupart des propriétaires – les coûts d’exploitation totaux, définis principalement par une baisse de la valeur. Ce coût est extraordinairement élevé pour les VE, mais il est surprenant de constater à quel point il est élevé pour certaines voitures.

Dans l’un de leurs récents articles, mes collègues d’Inside EVs soulignent comment la baisse massive de la valeur a affecté l’Audi e-tron (maintenant rebaptisé Q8 e-tron), le SUV électrique de la marque d’Ingolstadt et l’un de ses premiers concurrents dans ce domaine. Des collègues ont été surpris par le fait que des voitures de 2020 ayant parcouru à peine 40 000 miles peuvent désormais être achetées aux États-Unis pour environ 30 000 dollars, alors qu’il s’agit de voitures qui pourraient être vendues à 76 000 dollars lorsqu’elles sont neuves, et qui le sont effectivement. Il s’agit donc d’une perte de valeur de près de 1,1 million en 3 ans et un kilométrage négligeable, soit une perte de plus de 60 % de la valeur. C’est extrême, une sorte de brutalité, mais nous avons dit : Ouf, l’Amérique, les prix des voitures baissent plus vite là-bas et les gens veulent encore moins de voitures électriques qu’ici…. Mais la réalité est exactement inverse.

En faisant des recherches sur l’offre européenne e-tron similaire à l’offre américaine, nous avons découvert que même si aujourd’hui vous ne pouvez pas acheter un nouveau Q8 e-tron pour moins de 2 168 900 CZK, vous pouvez choisir une voiture de 2020 avec seulement 24 000 km au compteur à partir de 29 950 euros TVA incluse (environ 735 000 CZK), qui peut généralement être déduite. Et ce n’est pas une anomalie : il existe de nombreuses voitures dont le prix avoisine les 30 000 euros avec un kilométrage allant jusqu’à 50 000 km, et si l’on supprime les limites de kilométrage, la gamme s’élargit encore et le prix minimum baisse encore. Pourtant, il n’y a qu’une seule voiture en vente qui a parcouru plus de 160 000 km ; il est difficile de parcourir plus de kilomètres en si peu de temps avec un VE.

En réalité européenne, nous parlons donc d’une baisse de valeur de plus de 1,4 million (qui achète une Audi de base ?) sur quelques dizaines de milliers de kilomètres et trois ans. Cela représente près de 70 % du prix d’origine, et une Audi de plusieurs millions de dollars devient soudain une concurrente de la nouvelle Skoda Octavia. Les propriétaires paient donc une taxe très élevée pour leur choix, certains perdant 70 CZK de valeur pour chaque kilomètre parcouru. Imaginez un peu : vous quittez Prague pour Brno, vous parcourez 420 km et vous perdez 29 400 CZK en une journée. Ce doit être un voyage lucratif qui vous évitera de vous gratter la tête pendant quelques semaines…

Les raisons sont toujours les mêmes : le désintérêt général dû à une utilisation limitée et surtout la courte durée de vie de ces voitures en raison des batteries coûteuses, qui ne durent souvent pas plus de 8 à 10 ans. Après seulement trois ou quatre ans, la crainte de la fin imminente de la garantie de la batterie (généralement 8 ans et 160 000 km) se répercute ainsi sur le prix. Dans ces conditions, comment la révolution électrique est-elle censée être « durable », pour reprendre le terme moderne ? Qui peut encore se permettre de payer des sommes aussi élevées simplement pour posséder une voiture ? Répondez par vous-même…

L’Audi e-tron ne me semble pas être une voiture terriblement attrayante en soi, mais du point de vue du coût de possession, la chute massive de sa valeur en fait un véritable suicide financier. La situation est étonnamment encore pire en Europe qu’aux Etats-Unis. Photo d’illustration : Audi

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