Le concessionnaire officiel Opel vend les légendes encore inutilisées des années 80 et 90, presque toutes rongées par la rouille.

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En entrant dans la salle d’exposition de ce distributeur allemand, on a inévitablement l’impression de sortir d’une machine à remonter le temps. Au lieu de nouveaux modèles de voitures, la première chose qui frappe les yeux est l’Omega A 2.0i, pratiquement neuve.

Aujourd’hui, Opel est heureux de vendre plus de 400 000 voitures par an, mais à la fin des années 1980 et au début des années 1990, c’était le constructeur automobile le plus prospère du vieux continent. Il vendait des millions de voitures par an et marquait des points dans des catégories où il n’est même plus présent aujourd’hui. Elle pouvait se permettre de proposer le matador de la classe moyenne supérieure, aujourd’hui lentement oublié, l’Omega, qui est arrivée sur le marché dans sa première génération en 1986.

La berline et plus tard le break ont duré les sept années habituelles de commercialisation, au cours desquelles ils ont marqué l’histoire en tant que voitures discrètes, fiables mais sujettes à la rouille. La première génération, désignée par la lettre A, a séduit plus de 100 000 clients par an, ce qui est presque incroyable si l’on considère les chiffres de vente actuels d’Opel, avec seulement la petite Corsa pour les égaler aujourd’hui. Mais elle était là – discrète, pratique et abordable aux côtés de voitures comme la BMW Série 5, elle était un peu comme la Skoda Superb l’était il y a quelques années, un bon rapport qualité-prix.

Mais la réputation de la machine allemande a été entachée par la rouille, qui s’étendait à de plus en plus d’endroits après chaque hiver. Les propriétaires qui roulaient dans des zones salées n’avaient pas de chance, la meilleure solution étant de ne pas rouler du tout à partir de l’automne. Il n’est donc pas étonnant que, sur les centaines de milliers de voitures vendues, presque aucune n’existe aujourd’hui ; au Royaume-Uni, par exemple (où la voiture était vendue sous le nom de Vauxhall Carlton, mais où il s’agissait de la même voiture), quelques douzaines de machines, toutes variantes confondues, subsistent, soit une fraction d’un pour mille des exemplaires précédemment immatriculés.

En bref, seules les voitures dont les propriétaires ont suivi la voie de la lutte contre la corrosion décrite ci-dessus ont survécu, et parmi eux se trouvait le premier propriétaire de la berline brune figurant sur les photos ci-dessous. Il l’a achetée peu après le début de la production en 1988 dans la version 2.0i, mais ne l’a pas beaucoup appréciée. Bien que la voiture ait aujourd’hui 35 ans, elle n’affiche que 36 427 miles au compteur. La voiture n’a donc pas parcouru plus de 1 000 miles par an, ce qui est incroyablement peu, mais il est difficile de contester cette histoire. L’Omega a été garée pendant tout ce temps et semble neuve. Elle ne présente donc pas la moindre trace de rouille, et son état impeccable est confirmé par des inspections régulières et par le fait qu’elle a toujours passé le contrôle technique dans les règles de l’art. Toutes les parties visibles sont encore en parfait état. On ne voit plus d’Omega A comme celle-ci dans les bazars.

Celle-ci n’est pas non plus dans le bazar, elle est proposée directement au showroom avec des voitures neuves par le concessionnaire officiel Opel de Treuchtlingen, en Allemagne. Cela donne à l’ensemble une dimension encore plus remarquable, car parmi les voitures neuves de la même marque, la nouvelle Omega A fait pratiquement figure de révélation. Il faut se regarder dans le dos en entrant dans le décor pour croire que l’on est sorti d’une machine à remonter le temps.

Sous le capot, un moteur quatre cylindres à essence de 2,0 litres de 85 kW (116 ch), autrefois très puissant, est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Il n’est donc pas sans intérêt que l’état exceptionnel de la voiture ne se reflète pas vraiment dans le prix demandé de 2 999 euros (environ 71 000 CZK), qui peut être considéré comme bas selon les critères d’aujourd’hui. Bien sûr, ce n’est pas un leurre pour une Omega A, mais c’est déjà une voiture de collection à l’état neuf avec un historique de service complet. Pour l’une des Opel Omega de première génération les mieux conservées sur le marché aujourd’hui, ce n’est pas grand-chose.

L’Opel Omega A 2.0i de 1988 est demandée à un prix raisonnable de 71k pour son excellent état avec seulement 36k miles, au moins pour les collectionneurs cela pourrait être une offre très intéressante. Photo : Autohaus Heitele, publiée avec autorisation

Source : Autohaus Heitele@Autoscout24

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