Les ventes de VE en Allemagne restent en baisse après avoir chuté de 73 % en septembre, avec un nouveau choc en janvier.

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La seule façon réaliste de décrire le niveau actuel des ventes de voitures électriques neuves en Allemagne est de dire qu’elles sont en baisse constante. Certains y voient un signe de stabilisation, mais ils oublient qu’une autre étape négative, qui interviendra au tournant de l’année, joue paradoxalement en faveur des voitures électriques.

Un certain nombre de constructeurs automobiles ont été pris de panique récemment après avoir réalisé qu’il ne serait pas facile d’atteindre les objectifs ambitieux et improvisés qu’ils s’étaient fixés pour les ventes futures de véhicules électriques. Il y a plusieurs raisons à cela, et les principales seront certainement la saturation continue des clients ayant au moins un intérêt naturel pour ce type de voiture, ainsi que l’aggravation de l’environnement macroéconomique. Toutefois, les événements survenus dans un seul pays, l’Allemagne, jouent également un rôle important dans les considérations des constructeurs.

Bien que les hommes politiques, les constructeurs automobiles et les « évangélistes de l’électricité » aient tendance à nous présenter des statistiques positives concernant les ventes de voitures électriques dans le monde ou sur les différents continents, il faut reconnaître qu’elles sont généralement le fait de quelques pays ou États. Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis n’existeraient pas si ce n’était de la Californie et de quelques localités avoisinantes, et les ventes de véhicules électriques en Europe n’existeraient pas si ce n’était de l’Allemagne, de la France, des Pays-Bas et de la Suède. Si l’on considère que les États-Unis comptent 50 États et l’Union européenne 27 pays, c’est assez pitoyable. Il ne fait aucun doute que les programmes de subvention et autres mesures de manipulation du marché sont en cause. Et il y a un énorme écueil à cette situation : en supprimant quelques subventions dans un pays, on touche au marché de tout le continent, voire du monde entier.

C’est ainsi et c’est pourquoi nous ne miserions pas tout notre argent sur ces voitures dans le rôle de n’importe quel constructeur automobile, c’est très délicat. Nous en voyons aujourd’hui des manifestations concrètes en Europe, où des changements dans la politique de subvention en Allemagne ébranlent l’ensemble du marché et contribuent à un scepticisme longtemps méconnu de certains constructeurs automobiles à l’égard de ce type de voitures.

Il y a un mois, nous avons expliqué comment les ventes de voitures électriques en Allemagne avaient chuté de 73,4 % d’un mois sur l’autre après la suppression des seules subventions directes aux entreprises pour ces voitures, sans rien d’autre. Loin d’avoir épuisé tous les mécanismes de redistribution, de nombreux avantages très importants restent en place, y compris pour les entreprises. Il y en a environ un million, mais n’en citons que trois : les voitures électriques restent exonérées de la taxe de circulation jusqu’en 2030 au moins, leur mise à disposition gratuite aux employés est presque exempte d’impôts, et la fourniture gratuite d’électricité pour les recharger n’est pas du tout considérée comme un avantage financier, sans oublier l’augmentation artificielle des prix de l’essence et du diesel à l’aide de la taxe dite sur le CO2. Il reste donc de nombreux avantages, mais seule la suppression des subventions directes aux entreprises a entraîné une telle chute des ventes en septembre, après le boom du mois d’août.

Certains espéraient que le mois d’octobre marquerait un nouveau rebond, car c’est l’accumulation des ventes aux entreprises encore subventionnées du mois d’août qui a joué en défaveur des chiffres de septembre. Mais ce n’est pas le cas : après 31 714 ventes de voitures électriques en septembre, 37 334 voitures électriques ont été vendues en Allemagne en octobre, selon le KBA. Bien qu’il s’agisse d’une légère augmentation d’un mois sur l’autre et d’une légère augmentation d’une année sur l’autre (+4,3 %), il s’agit toujours d’une chute énorme par rapport au mois d’août (-57 %), qui est encore plus importante si l’on considère les hybrides rechargeables comme des voitures « suffisamment électriques » (-21 % d’une année sur l’autre, -49 % pour les hybrides). Et comme le marché dans son ensemble a progressé plus rapidement, la part de marché des VE dans les ventes allemandes a également diminué d’une année sur l’autre (-0,1 point de pourcentage). Bien sûr, ce n’est plus le drame de septembre, mais il n’y a clairement pas eu de reprise – à une époque où nous étions censés être à l’aube de la révolution électrique et où ces voitures étaient censées dominer le marché, ce sont des résultats dérisoires. Mais les protégés de la voiture électrique sont heureux d’avoir largement dépassé en termes de ventes les diesels malmenés depuis des années.

Comme d’habitude, KBA publiera plus tard des statistiques détaillées pour les différents types et modèles de voitures, mais nous connaissons les données pour les différentes marques, et parmi les plus grandes, VW (-15,4 % d’une année sur l’autre), Ford (-25,7 %) et Polestar (-74,7 %), les marques obsédées par l’électromobilité, sont celles qui ont le plus souffert. En revanche, ce sont les marques vendant des voitures simples, bon marché et essentiellement à combustion interne qui ont le plus progressé, en particulier Suzuki (+113,6 %), Citroën (+74,1 %) et Dacia (+40,2 %).

De plus, ce qui est piquant dans cette situation, c’est que les mauvais jours ne sont pas terminés pour les VE en Allemagne et, paradoxalement, la nouvelle réduction des subventions à venir à la fin de l’année pour les acheteurs privés joue maintenant en leur faveur. Pour les voitures électriques les moins chères (jusqu’à 45 000 euros), ils ne recevront « que » 4 500 euros au lieu des 6 750 euros actuels (110 au lieu de 165 000 couronnes tchèques) et pour les plus chères, même pas un centime d’euro. Les hybrides rechargeables resteront donc à zéro. Il faut donc s’attendre à une nouvelle petite hausse en novembre et décembre pour tenter de soutirer un peu plus d’argent aux autres, avant un nouveau choc en janvier. Même avec une subvention de 110 000 CZK pour chaque voiture achetée et toute une série d’autres avantages, le marché ne sera toujours pas plat, mais l’Allemagne s’en rapprochera. Et il est presque impossible que cela n’apporte rien d’autre qu’une nouvelle perte de terrain pour les VE.

Nous disons depuis des années que les gens achètent souvent les subventions associées aux voitures électriques plutôt que la voiture elle-même. Ce qui se passe en Allemagne montre clairement que c’est le cas. Et la situation va empirer pour les voitures électriques. Photo : Volkswagen

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