Le Dacia Duster d’occasion est passé de l’ombre à la lumière au fil des ans. La deuxième génération perd à peine en prix.

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Dacia a changé, mais le monde qui l’entoure aussi. Alors qu’il s’agissait autrefois d’une alternative bon marché, il est aujourd’hui l’une des rares voitures de ce type à être véritablement abordable. Le Duster a ainsi conquis de nombreux nouveaux clients et, grâce à sa fiabilité accrue, il occupe une place à part sur le marché.

Il y a quelques années, la plupart des gens méprisaient Dacia. Le constructeur roumain n’était pas connu comme un fabricant de technologies deux fois plus sophistiquées, mais ses voitures utilisaient la technologie de la société mère Renault, qui n’était toutefois plus considérée comme suffisamment avancée dans le cas des voitures françaises. On peut donc considérer Dacia comme un bistrot de troisième ordre, qui n’est certainement pas aussi attrayant à visiter qu’un restaurant étoilé au Michelin.

Mais Dacia a évolué, et le monde qui l’entoure a également changé : les voitures sont devenues nettement plus chères, et les voitures vraiment bon marché ont presque disparu du marché. La perception de Dacia s’en est trouvée modifiée. Aujourd’hui, elle n’est plus considérée comme un produit de qualité inférieure, mais comme le dernier constructeur pour lequel les clients sont de plus en plus importants, et non les autorités. C’est pour cette raison que le constructeur roumain est le roi des immatriculations privées et que ses ventes continuent de croître. En outre, ses voitures sont de plus en plus présentes dans les bazars.

Pourtant, pendant longtemps, il n’a pas été accueilli avec beaucoup d’enthousiasme dans les bazars. La raison en est à chercher dans une série de rapports TÜV, dans lesquels le constructeur roumain a lentement été classé dernier avec une régularité de fer. Cela signifie que ses produits sont associés à un taux de défaillance plus élevé. À cela s’ajoutent des prix de réparation relativement élevés (il faut compter jusqu’à 70 000 CZK pour un alternateur, un démarreur et une pompe à eau). Mais la tendance est positive et, bien que la situation soit loin d’être optimale, en raison du manque d’alternatives, l’ancien outsider est devenu une star, même parmi les voitures d’occasion.

Les voitures roumaines conservent donc incroyablement bien leur valeur résiduelle, surtout pendant les trois premières années. Par exemple, un Duster de février 2021, que nos collègues ont brièvement conduit sur les routes autour de Hambourg, coûtait 21 849 euros (environ 534 000 CZK) lorsqu’il était neuf. Depuis, il a parcouru 43 120 km, ce qui n’est pas énorme, mais à un prix de 18 950 euros (environ 463 000 CZK), il n’est pas question de bon marché – il coûte toujours presque la même chose. Et si vous regardez l’offre d’occasion sur Mobile.de, par exemple, vous verrez qu’il ne s’agit pas d’une anomalie.

Si vous lâchez un peu les rênes et ne vous accrochez pas à un faible kilométrage ou à une année de fabrication récente, moins de 200 000 couronnes suffiront. Mais même cette somme est assez élevée compte tenu de la réputation de Dacia. Il semble donc qu’en dépit d’une fiabilité statistiquement problématique, la Dacia n’est en fait pas si chaude que cela, comme le confirment la plupart des propriétaires.

Le Duster n’a pratiquement qu’un seul problème majeur dans cette optique, et c’est le filtre à particules, qui peut se boucher. Sa réparation est alors très coûteuse, ce qui, combiné aux plastiques durs de l’habitacle, conduit à l’insatisfaction des clients. En outre, nombre d’entre eux traitent le SUV roumain en fonction de son prix, c’est-à-dire pas très gentiment. En raison d’un entretien négligé, les joints en caoutchouc, par exemple, souffrent et des rayures s’ajoutent à l’intérieur et à l’extérieur.

Des collègues affirment que la deuxième génération s’est considérablement améliorée par rapport à la première. En fait, à part le DPF déjà mentionné, elle n’a que des feux plus mauvais et des freins de moindre qualité, qui s’usent plus vite. Si le propriétaire utilise ensuite le système 4×4 en dehors des routes, certains métaux risquent d’être un peu plus sujets à la corrosion. Mais il n’y a pas lieu de faire attention à quoi que ce soit d’autre, ce qui est remarquable compte tenu de la position du véhicule dans le rapport TÜV.

Combattre les préjugés est, bien sûr, une bataille de longue haleine, et il faut donc s’attendre à ce que Dacia soit considérée comme défectueuse par le grand public pendant un certain temps encore. Toutefois, la hausse des prix des voitures d’occasion montre que les perceptions s’améliorent rapidement et que les voitures roumaines seront de plus en plus évoquées, même en tant que voitures d’occasion. Une chose à laquelle Renault lui-même ne s’attendait probablement pas il y a moins de vingt ans, lorsque la première Logan est arrivée.

Pour l’instant, nous ne pouvons qu’ajouter que ce n’est pas seulement la fiabilité qui est louée, mais aussi le confort de conduite, en particulier sur des surfaces moins bonnes. A l’intérieur, rien ne grince, même dans un tel moment, et si vous choisissez le 1,5 litre turbo diesel, vous pouvez compter sur une consommation réaliste de moins de 6 litres aux 100 kilomètres. Et même si le moteur ne développe que 115 ch, vous n’aurez pas l’impression d’être un escargot sur la route, et la vitesse de pointe de 183 km/h bat la grande majorité des voitures électriques modernes.

La faible puissance n’est même pas un problème en termes de praticité, puisqu’une remorque pesant jusqu’à 1 500 kg peut être attachée à l’arrière du SUV. Une garde au sol de 21 centimètres et des angles d’approche de 30 degrés à l’avant et de 33 degrés à l’arrière sont les raisons pour lesquelles le Duster est capable d’impressionner en dehors du bitume. La valeur résiduelle plus élevée est donc principalement un témoignage de la voiture dans son ensemble, qui, bien qu’ayant presque toujours la même base, a parcouru un long chemin au cours de sa vie.

Il n’est plus possible d’obtenir un Duster neuf pour moins de 400 000 couronnes. Pourtant, cela vaut la peine de l’acheter, car après quelques années, vous pouvez le revendre pour à peu près la même somme que vous avez dépensée. Personne n’aurait dit une chose pareille au début du millénaire, car les premières Logan n’avaient pas beaucoup de valeur. Photo : Dacia Dacia

Source : Auto Bild, TÜV

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