Suzuki a dévoilé la nouvelle Swift pour l’Europe et lui a épargné toute absurdité. Elle sera une voiture bon marché « normale » pendant de nombreuses années.

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Malheureusement, nous nous sommes retrouvés dans une situation où « nouvelle chose » ne signifie pas automatiquement « meilleure chose » pour ceux qui sont censés l’obtenir. Ainsi, le maintien du statu quo peut soudainement devenir un avantage, et le nouveau Swift en bénéficiera très probablement.

Je pense que seule une personne très déconnectée de la réalité d’aujourd’hui peut affirmer que les nouvelles voitures ne défient pas les attentes de ceux qui sont censés les acheter. Dans un environnement de marché ouvert, il s’agirait d’une tendance absurde, impossible, alors que dans l’environnement actuel, il s’agit de l’effet inévitable d’une réglementation effrénée. Ainsi, les nouvelles générations de voitures ne sont pas développées principalement en fonction des possibilités de développement technologique et des attentes changeantes de leurs acheteurs ; elles sont de plus en plus développées en tenant compte des exigences réglementaires, qui écartent de plus en plus les lames imaginaires des ciseaux de l’offre et de la demande.

Ce n’est qu’ainsi que le fait de « ne pas changer » peut devenir un avantage. Encore une fois, il est absurde que la situation soit allée si loin que de nombreuses personnes souhaitent une telle chose. Lorsque nous commentons des questions comme celle-ci, certains nous accusent d’être déraisonnablement conservateurs. Mais ce n’est pas vrai ; personnellement, de par la nature même de ma profession principale – j’ai travaillé dans l’informatique pendant des décennies – je suis un adepte du progrès, un grand fan du changement. Mon travail consiste à inventer de nouvelles solutions, à leur donner vie, dans un environnement très dynamique où hier signifie l’année dernière. Mais il doit s’agir d’un changement pour le meilleur, pas d’un changement pour le plaisir de changer. Pas des changements pour le bien de quelqu’un qui n’utilise pas ou n’achète pas les produits qui en résultent, cela n’a pas de sens.

Dans l’industrie automobile, après avoir beaucoup changé pour changer, nous avons atteint une sorte de point de basculement où, d’un seul coup, vous pouvez rendre une nouvelle voiture complètement inintéressante ou inabordable pour une grande partie du public. L’électrification joue un rôle clé à cet égard et, en particulier dans le segment des voitures ordinaires, il devient avantageux de ne rien faire, c’est-à-dire de ne pas bouger. Le patron de Dacia, Denis Le Vot, l’a bien résumé il y a quelques jours : « Ce n’est pas une course à qui passera le plus vite à l’électrique. Je pourrais presque dire que c’est l’inverse », a-t-il déclaré. Et il ne s’agit pas forcément de voitures bon marché, même une Lamborghini comme celle-ci paie pour « avancer » plus lentement.

Une autre marque prête à profiter, consciemment ou non, de cette tendance est Suzuki. Le Japonais a présenté la nouvelle Swift il y a quelques jours et elle semblait être significativement nouvelle seulement visuellement, pas techniquement. À l’époque, nous ne pouvions que spéculer sur la forme de la version européenne, mais c’est désormais chose faite. Nous pouvons confirmer que la Swift n’a pas changé et qu’elle a été épargnée par « trop de progrès ». Cela lui donne une grande chance de succès à une époque de concurrence directe (la fin complète de la Ford Fiesta, par exemple) ou indirecte (le passage de certaines minis à des groupes motopropulseurs électriques discrètement beaucoup plus chers), car elle pourrait être l’une des dernières voitures bon marché « normales » de sa catégorie.

Et ne sous-estimez pas ses chances de succès, la « marmotte » est une eau si calme qu’elle fait chavirer les rivages. Elle a été vendue à plus de 9 millions d’exemplaires rien qu’au cours des 20 dernières années, et pourrait facilement en vendre des millions d’autres dans les années à venir. Comme nous l’avons dit au début, alors que Suzuki décrit la quatrième génération de Swift comme nouvelle, les informations techniques disponibles suggèrent qu’elle est à peu près aussi nouvelle que l’Octavia IV par rapport à la trois ou que la dernière Superb par rapport à sa précédente itération. Et ce n’est peut-être même pas le cas : il s’agit simplement d’une base technique plus ou moins identique, dotée d’un look plus ou moins nouveau.

Dans le cas de la Swift, vous saurez immédiatement à quoi vous en tenir, car le style de base est identique. Mais la face avant a été redessinée, des feux au pare-chocs en passant par le capot, tout est différent. Les flancs ont également été redessinés, avec une ligne distinctive allant du capot aux portes jusqu’à l’arrière. Ce dernier est d’ailleurs complètement différent, tout comme le montant C, qui a été redessiné et coloré en noir. L’habitacle présente également de nombreuses différences, mais nous saluons le maintien du tableau de bord analogique. L’écran tactile autrefois intégré à la console centrale a été remplacé par une « tablette » de 9 pouces, désormais à la mode, située en haut du tableau de bord. Le panneau de commande de la ventilation a également changé, les molettes ergonomiques ayant malheureusement disparu.

D’un point de vue technique, la voiture a conservé la même plate-forme, mais a été dotée de dispositifs de sécurité électroniques. En termes de motorisation, seul le moteur mild-hybrid de la version sortante reste disponible, le trois cylindres Z12E de 1,2 litre avec assistance électrique, transmission manuelle et traction avant. Nous ne connaissons pas encore les performances et les caractéristiques dynamiques, mais ne vous attendez pas à une grande différence par rapport à la version sortante, qui atteignait les 100 km/h en 12,2 secondes avec 83 ch.

Sans surprise, nous ne connaissons pas les prix, il est trop tôt pour le dire. Nous les connaîtrons plus près de la date de lancement au printemps 2024, mais encore une fois, la version actuelle commence à 370 000 £ et la nouvelle n’ira pas bien loin. Il faut donc s’attendre à un prix de base d’environ 400 000 euros. Ce n’est pas un miracle, mais si même des voitures comme la Fiat Panda se dirigent vers l’énergie électrique pure et peuvent coûter 600 000 couronnes ou plus avec une utilisabilité fractionnée, même une Swfit comme celle-ci pourrait être un miracle – elle pourrait être l’une des dernières petites voitures abordables et pratiques pour de nombreuses années à venir. Parfois, on n’est bon que dans la mesure où nos rivaux nous le permettent…

La nouvelle Swift pour l’Europe est sortie et se pardonne des mises à jour spectaculaires. Dans le contexte de l’époque, c’est probablement pour son bien. Photo : Suzuki

Source : Suzuki

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