Volkswagen va licencier au moins 20 % de son personnel administratif en raison de la chute de 36 % de la production en Allemagne

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« Il est clair comme de l’eau de roche que nous devrons travailler avec moins de personnel dans de nombreux domaines », a déclaré Thomas Schäfer, chef de VW, aux employés. Personne de sensé ne peut être surpris : les Allemands ont semé le vent et récoltent maintenant la tempête.

Qui aurait pu s’attendre à cela, veut-il dire avec sarcasme en préambule de cet article. La partie la plus sensée des personnes impliquées dans l’industrie automobile a vu l’équation simple depuis des années : La pression exercée pour introduire des solutions techniques non désirées et coûteuses entraînera une baisse des ventes, qui se traduira logiquement par une baisse de la production et, avec d’autres facteurs, conduira inévitablement à des licenciements et à des problèmes économiques en aval. En bref, l’ensemble du secteur automobile va se contracter, avec toutes les conséquences que cela implique.

Si quelqu’un prétend le contraire, je serais très intéressé de savoir sur quelle base il le pense. Quoi qu’il en soit, il avait tort. Les récentes actions des entreprises automobiles en sont la preuve, et l’entreprise allemande Volkswagen en est un exemple éclatant. Ces derniers mois, on a beaucoup parlé de licenciements, en particulier chez les ouvriers, pour lesquels l’arrêt des recrutements ne suffit plus. Aujourd’hui, le personnel administratif est également concerné, car lorsqu’il y a moins de production, il y a moins de « paperasserie ».

Ainsi, citant des documents internes de VW, Reuters rapporte que l’entreprise prévoit de réduire d’un cinquième le coût du personnel administratif, ce qui, avec les augmentations de salaire en cours, entraînera le départ de plus d’un cinquième des employés. C’est ce qu’a déclaré la direction dans un mémo adressé aux employés, que Reuters a pu consulter hier. Dans ce cas, la direction s’attend à ce que la réduction ne se produise que par un arrêt de l’embauche (c’est-à-dire par des départs continus d’employés et leur non-remplacement), mais le résultat est le même. Et nous avons vu ces plans relativement optimistes tomber à l’eau plus d’une fois par le passé. Dès que les emplois se raréfient dans l’industrie (et c’est le cas), les gens cessent de quitter leur poste avec autant de facilité et on en vient aux départs à la retraite planifiés. Ceux-ci ne suffisent pas à réduire la main-d’œuvre et les licenciements de jeunes employés sont alors inévitables.

Cette décision s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par l’entreprise pour réduire les coûts de VW de 10 milliards d’euros (environ 243 milliards de couronnes) d’ici à 2026, car l’entreprise n’est « pas compétitive » dans la situation actuelle, selon son patron Thomas Schäfer. « Il est clair comme de l’eau de roche que nous devrons travailler avec moins de personnel dans de nombreux domaines chez Volkswagen », indique le mémo de M. Schäfer à l’intention des employés. « Cela ne signifie pas qu’il y a plus de travail pour moins de personnes », poursuit-il, mais simplement qu’il y a moins de travail qui nécessite moins de personnes.

Le principal problème aujourd’hui est que la production de l’entreprise en Allemagne a chuté de manière spectaculaire et qu’il n’est ni possible ni envisageable de retrouver les ventes d’antan. Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise de VW, a déclaré que la production était encore bien inférieure à sa moyenne historique, avec une baisse de plus d’un tiers. « À la fin du mois de novembre, 11 mois sur 12, nous avions produit 453 000 véhicules », a-t-elle déclaré, ajoutant qu’elle ne pouvait qu’espérer franchir au moins la barre des 500 000 véhicules produits, mais même cela serait bien en dessous de la moyenne annuelle de 780 000 voitures produites entre 2010 et 2020, soit 36 % pour être précis.

Un accord sur la méthode spécifique de réduction des effectifs devrait être conclu d’ici la fin de l’année. Qu’en dire ? Certains l’ont compris plus tôt, d’autres l’ont compris il y a longtemps, et d’autres encore ne le comprennent apparemment que maintenant.

VW a trop misé sur des chevaux à moitié morts comme l’ID.3. Les conséquences étaient inévitables et ne sont donc pas surprenantes aujourd’hui. Photo : Volkswagen

Source : Reuters

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