VW va réintégrer des boutons dans l’habitacle de toutes ses voitures après le « fiasco du tactile », mais ne résoudra pas les principaux problèmes.

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Si vous avez connu ne serait-ce que la Golf actuelle, sans parler des modèles ID, vous savez à quel point il est difficile d’utiliser certaines fonctions pendant la conduite lorsqu’on est concentré sur l’écran tactile. VW l’a compris et a confirmé le changement, maintenant qu’il comprend qu’il ne peut pas se contenter d’une traction électrique.

Vingt-cinq mille euros, soit environ 610 000 couronnes au taux de change actuel, c’est la somme d’argent que le Tchèque moyen a économisée en quatorze mois et demi. Bien qu’à ce moment-là, il ne soit pas autorisé à dépenser un centime de son salaire, même pour payer ses impôts et autres taxes. Toutefois, étant donné qu’il reste généralement environ un quart du salaire pour les loisirs, la période d’épargne est quatre fois plus longue, soit 58 mois ou presque cinq ans. C’est déjà beaucoup, et il faut donc avoir une très bonne raison de limiter les autres dépenses et d’épargner ce montant pendant si longtemps.

Volkswagen, quant à lui, pense qu’il pourrait s’agir de la version de production du concept électrique ID.2all, qui devrait être commercialisé au cours de l’année prochaine. Le prix de départ devrait se situer aux alentours de 610 000 CZK, ce qui est un montant relativement décent pour une voiture à batterie. Cependant, lorsque nous regardons ce que vous obtenez en échange, nous ne sommes pas vraiment sûrs de l’affaire. Il ne s’agit en aucun cas d’une voiture familiale. Il s’agit plutôt d’un sac à provisions pour la ville, et l’ID.2all sera encore bien trop cher pour cet usage.

Les Allemands ont l’intention d’équiper la plate-forme MEB Entry à la fois d’une traction avant et, surtout, de packs de batteries d’une capacité de 38 et 56 kWh. Ce dernier est associé à une autonomie revendiquée de 450 km, tandis que le premier nous amènerait à environ 300 km avec l’aide d’un trinôme mathématique, mais avec l’équivalent de moins de 10 litres de diesel, il faudra beaucoup d’abnégation ; de manière réaliste, vous vous contenterez des deux tiers de cette autonomie, et ce uniquement lorsque la batterie est chargée à 100 pour cent et complètement déchargée.

Donner 600 000 euros pour quelque chose comme ça défie le bon sens. Les personnes qui ont du mal à trouver cette somme ont besoin de beaucoup plus. C’est bien qu’une voiture électrique de 4 050 millimètres de long avec un empattement de 2 600 mm leur offre un coffre de 490 litres, qui passe à 1 330 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, mais ce n’est vraiment qu’un lot de consolation. Le moteur électrique de 225 ch qui est censé alimenter la version avec le plus gros pack de batteries est en fait une autre caractéristique inutilisable.

C’est peut-être pour cette raison que VW a décidé d’annoncer qu’il répondait aux critiques des clients concernant l’intérieur de la Golf de huitième génération et de l’ID.3, et qu’il avait l’intention de réintroduire plus de boutons physiques sur toutes ses futures voitures. Ceux-ci seront liés aux fonctions les plus utilisées, le concept ID.2all étant doté d’un contrôleur circulaire de tunnel central similaire à celui proposé par BMW sous la forme de l’iDrive sortant. En dehors de cela, nous trouvons encore plus de boutons sur la console centrale.

Même s’il est agréable de voir les Allemands tenir compte des plaintes de leur clientèle, leur démarche ne peut être considérée que comme une vertu par nécessité. C’est un peu comme si vous reprochiez à votre partenaire de passer la semaine dans un pub avec ses amis, où il dépense tout son salaire, et que lorsqu’il parle aux enfants, ils sont victimes d’une intoxication alcoolique. En outre, il n’est même pas capable de porter la pinte sale de la table au lave-vaisselle. L’autre moitié s’en aperçoit et décide de déplacer la vaisselle de la table au comptoir.

Oui, il y a des efforts et de la serviabilité. Mais les problèmes plus fondamentaux sont ailleurs. Car les clients de cette gamme de prix ne comptent même pas sur les « matériaux de haute qualité » que le chef du design de la marque, Andreas Mindt, a récemment mentionnés. Ils n’ont pas non plus besoin d’un coffre aussi grand ou d’une puissance de moteur aussi élevée. Ce dont ils ont besoin, c’est d’une voiture qui leur convienne à tout moment, non seulement en ville, mais aussi lors de leurs déplacements hors de la ville. Et elle coûtera un prix raisonnable. La ID.2all de série ne sera pas une telle voiture, loin s’en faut, tout comme les autres nouveautés phares de la marque, toutes censées être électriques. En ce sens, le retour des boutons ne résout pas grand-chose, même si nous nous en réjouissons.

Les Allemands pensent apparemment que le retour de quelques boutons physiques permettra à la version de production du concept ID.2all de se vendre comme des petits pains. Mais si les gens peuvent sérieusement compter sur à peine 200 kilomètres d’autonomie dans le monde réel pour 610.000 couronnes, ils n’ont pas beaucoup de raisons de visiter le showroom de la marque et d’emporter cette voiture en particulier. Photo : Volkswagen

Source : Autocar, Volkswagen

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