À Los Angeles, on prévoyait de réduire à zéro le nombre de tués sur les routes d’ici à 2025, alors qu’il a doublé.

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C’est un bon exemple de ce qui se passe avec les projets politiques absurdes. S’ils aboutissent au moins partiellement, on peut dire que l’effort était mieux que rien. Mais il n’est pas rare que le résultat soit inverse, comme dans le cas présent.

Lorsque j’ai acheté un appartement il y a une dizaine d’années, ma femme avait une telle liste d’exigences que j’ai eu envie de me diriger vers l’arbre le plus proche plutôt que vers les portails publicitaires. Après tout, vous pouvez en juger par vous-même : tout devait se trouver à quelques pas, c’est-à-dire un magasin, un bureau de poste, un jardin d’enfants, une école, une pharmacie, un hôpital et environ un milliard d’autres choses. En même temps, je devais veiller à une bonne accessibilité aux transports, quel que soit le moyen choisi. Il n’est donc pas étonnant que j’aie cherché pendant près d’un an avant de trouver quelque chose qui se rapproche d’une telle tâche.

Cependant, même si les enfants ne sont qu’à une rue de tout ce qui est possible, qui n’est d’ailleurs pas une voie principale et sur laquelle, vu les voitures garées des deux côtés, il n’est même pas possible de rouler vite, je suis loin d’affirmer qu’un accident mortel ne peut pas se produire à cet endroit. Un tel résultat ne peut être obtenu qu’en empêchant totalement un moyen de transport plus rapide (et ce peut être un vélo, un scooter électrique, etc.) d’entrer en collision avec un autre ou avec quelqu’un d’autre. Et même dans ce cas, il y aura un risque que quelqu’un ne respecte pas telle ou telle restriction de circulation ou direction et que l’accident se produise quand même. C’est tout simplement utopique.

Nous pouvons traverser l’océan pour nous rendre à Hoboken, dans le New Jersey, aux États-Unis. C’est une ville qui s’est donné pour mission de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes. Et elle a atteint son objectif, car depuis quelques années, les gens ne meurent plus sous les roues des voitures. Bien sûr, c’est surtout parce que la ville est pratiquement réservée aux piétons. Cette ville d’environ 60 000 habitants est passée au concept des 15 minutes, ce qui signifie que les gens peuvent trouver tout ce dont ils ont besoin en moins de 15 minutes de marche. Mais les bases de ce concept ont été jetées dans les années 1970.

En outre, Hoboken a pris position contre le trafic automobile dans d’autres domaines. La limite de vitesse dans la ville a été réduite à 30 km/h sur l’ensemble du territoire, tandis que de nombreuses rues sont devenues complètement inaccessibles. Les pistes cyclables ont été réduites au profit des bandes cyclables, et les routes réservées aux voitures ont été séparées par de hautes bordures. Ces mesures ont tellement découragé les gens de prendre le volant qu’aujourd’hui, seuls 25 % des habitants de Hoboken possèdent une voiture. En 2019, avant ces changements, c’était le double.

Mais une ville peut-elle se permettre une telle chose ? Il faut garder le sens des réalités et ne pas se fixer d’objectifs absurdes, sinon le résultat risque d’être à l’opposé de ce que l’on souhaite. C’est ce que Los Angeles est en train d’apprendre, puisqu’elle a également rejoint le programme Vision zéro. En 2015, les conseillers municipaux avaient déclaré que personne ne mourrait sur les routes dans les dix ans à venir. Mais l’année dernière, le nombre de morts a augmenté de 8 % pour atteindre 337 en 2022, soit près du double de ce qui existait dans la ville au moment de l’annonce du plan. C’est ce qu’on appelle une réussite.

La Cité des Anges est donc plus éloignée que jamais de son objectif, mais cela ne surprend probablement personne, quel que soit son jugement. Si vous avez déjà visité la ville, vous savez que la plupart des gens se déplacent en voiture. Toutefois, un certain nombre de changements ont permis d’augmenter les déplacements à pied dans la ville, mais cela ne fait qu’exposer davantage de personnes à davantage de risques, au lieu de les protéger de quoi que ce soit. Sur les 337 morts, 176 sont des piétons.

En outre, au cours de la première semaine de cette année, la situation s’est encore aggravée : neuf personnes sont mortes sur les routes de Los Angeles en sept jours, dont cinq piétons. Les politiciens en particulier et de nombreux médias sont clairs sur le coupable : ce sont les conducteurs qui sont supposés être plus agressifs, moins respectueux du code de la route, etc. Personne ne dit que c’est la concentration accrue de piétons qui est le résultat direct des changements orchestrés par la ville, dont beaucoup regardent leur téléphone portable au lieu de regarder la route.

C’est aussi la raison pour laquelle il n’y a pas d’éducation des piétons, mais davantage de restrictions visant les voitures et leurs conducteurs. Il semble donc que la décennie qui consiste à tirer le chat par la queue avec des résultats médiocres se poursuivra pendant un certain temps.

Le nombre de morts sur les routes peut-il être réduit à zéro ? Bien sûr que non, à moins que l’on continue à rouler sur les routes en plus grand nombre. Les seules routes sans accidents ni victimes seront celles où le trafic est minimal et où il n’y a pas d’autres usagers. Photo d’illustration : Jenoptik, matériel de presse

Source : Jalopnik

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