Tesla a déjà gagné 211 milliards en vendant des « quotas d’émissions » à d’autres constructeurs automobiles, et nous avons tous payé pour cela.

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Si vous vous demandez pourquoi les nouvelles voitures sont tellement plus chères alors qu’elles sont souvent fondamentalement identiques à ce qu’elles étaient il y a dix ans, lorsqu’elles coûtaient deux fois moins cher, c’est l’une des raisons. Les réglementations politiques des deux côtés de l’Atlantique les rendent artificiellement chères au détriment des voitures électriques de pacotille. Et quelqu’un en profite, en particulier Tesla.

L’année dernière, 9 493 040 voitures électriques ont été vendues dans le monde, soit 30 % de plus que l’année précédente. Les batteries pures représentent 11 % du total des immatriculations. Cependant, cinq constructeurs automobiles en représentent la moitié, Tesla étant numéro un avec 1 808 652 ventes, devant le chinois BYD (1 570 388), SAIC (748 159), Volkswagen (742 703) et le groupe Geely-Volvo (589 932).

À l’heure où la plupart des constructeurs parlent avec enthousiasme de l’électromobilité du matin au soir, cette liste révèle des faits quelque peu différents. En effet, il s’avère que l’intérêt pour l’alimentation par batterie n’est pas aussi fort que prévu. En Europe, par exemple, la France, l’Allemagne, les Pays-Bas et la Suède représentent les deux tiers de toutes les immatriculations. Il s’agit de pays qui ont fortement encouragé l’électromobilité par le biais de la redistribution locale, mais même leurs ressources s’épuisent.

Ce qui se passera cette année est une question, mais en Allemagne en particulier, il est clair que la fin des subventions locales a fondamentalement affecté le marché des voitures électriques. Mais les subventions directes visibles sont éclipsées aux yeux du public par la chicanerie de fond beaucoup plus importante et pratiquement invisible par laquelle les VE sont indirectement subventionnés avant qu’ils n’atteignent le marché. Il s’agit de l’équivalent des quotas d’émission, bien connus dans le secteur de l’énergie, où les constructeurs automobiles des deux côtés de l’Atlantique sont contraints d’atteindre une certaine moyenne d’émissions pour toutes les voitures vendues. S’ils n’y parviennent pas, ils doivent non seulement payer des amendes, mais ils peuvent aussi « acheter les ventes d’autres marques » qui vendent inutilement un grand nombre de véhicules électriques dont les émissions de CO2 sont fictivement nulles, réduisant ainsi leur moyenne. Le fait que Tesla, avec son portefeuille de véhicules purement électriques, vende trop de véhicules de ce type n’est probablement une surprise pour personne.

Business Insider rappelle l’ensemble du mécanisme diabolique qui consiste essentiellement à tirer de l’argent de nos poches lorsque nous achetons des voitures à combustion interne dont le prix est artificiellement fixé par le coût associé à ces amendes ou à l’achat de « quotas d’émission ». Tesla peut en fait monétiser ses voitures deux fois, et elle le fait avec enthousiasme. Cette activité devient même de plus en plus lucrative pour Tesla : rien que l’année dernière, Tesla a gagné 1,79 milliard de dollars (environ 42 milliards de couronnes tchèques) et a versé 9 milliards de dollars (environ 211 milliards de couronnes tchèques) depuis 2009. Plus d’un tiers de ce montant est imputable aux deux dernières années.

Tout ceci ne fait que rappeler à quel point l’offre actuelle en matière de voitures électriques est complètement fabriquée et, malgré tout, pas assez attrayante. Si l’on considère qu’il n’y a pas de « big bang technique » à l’horizon pour rendre les VE compétitifs, il n’y a que deux scénarios : soit l’establishment politique revient à la raison et repense son effort en faveur de l’électromobilité, soit il joue la même partition que les autres. Ou bien il jouera la même partition jusqu’au bout, et aucune troisième voie n’est même réaliste.

La Model Y est devenue l’une des Aztles les plus vendues au monde l’année dernière, avec 1,23 million d’immatriculations. Dans le même temps, la marque a vendu 1,81 million de voitures au total, son plus petit SUV assurant la majeure partie des revenus de l’entreprise, directement et indirectement. Photo : Tesla

Source : Business Insider

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