Les VE représentent 1 % des voitures en circulation en Europe, ce qui est une bonne chose.

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Compte tenu de la durée et de l’intensité de la promotion des voitures électriques sur le continent, ce résultat est déplorable. Mais qui s’en étonnerait alors que les voitures à essence et diesel vendues pratiquement partout sont encore beaucoup plus nombreuses et ont une durée de vie beaucoup plus longue ?

Ces dernières années, les médias ont abondamment fait état de la montée en flèche des ventes de voitures électriques. Les ventes de ces voitures augmentent en effet rapidement, même si cela n’est généralement dû qu’à des marchés dotés de mécanismes de redistribution locaux étendus qui jouent en faveur des VE. Mais il convient d’aller plus loin.

D’une part, il est important de noter à quel point l’offre de modèles électriques est en plein essor dans le même temps. A quand remonte la dernière fois que vous avez entendu parler d’une voiture à combustion interne véritablement nouvelle et prête à l’emploi ? Nous ne disons pas qu’elles n’existent pas, mais de telles innovations sont rares de nos jours – à l’instar de la Skoda Superb IV, les constructeurs automobiles préfèrent presque sans conteste renouveler sans cesse des voitures à combustion interne développées depuis longtemps, qu’ils proposent en outre à des prix de plus en plus élevés.

Ils consacrent presque toute leur attention aux modèles électriques, qui sont les seuls à bénéficier des dernières technologies et de l’électronique la plus récente. De plus, leur nombre ne cesse d’augmenter et ils bénéficient d’une couverture médiatique tout à fait extraordinaire et, en termes de demande, tout à fait disproportionnée, sans parler de l’attention portée au marketing. Est-ce un succès si ces voitures représentent 14,6 % des ventes totales pour l’année 2023, selon les données de l’association des constructeurs ACEA ? Et en République tchèque, par exemple, avec ses avantages locaux limités, c’est l’équivalent de 3 %, selon la SDA locale ? N’est-ce pas suffisant, Anton Pavlovich ?

Mais il ne s’agit là que de regarder à travers le prisme des nouvelles immatriculations de voitures, qui peuvent être « pliées » relativement facilement (et qui ne font pas grand-chose de toute façon, les moteurs à combustion interne étant si dominants). Mais c’est une autre affaire que d’examiner la représentation globale des VE dans l’ensemble du parc automobile de l’UE, qui évolue bien sûr plus lentement. Et dans quelle mesure peut-elle changer alors que les voitures électriques continuent de tirer le bout de la corde, et que les voitures à combustion interne peuvent facilement avoir une durée de vie presque infinie, tandis que les VE auront du mal à rester en vie au-delà de 10 ans en raison des limites de la durée de vie de la batterie ? Pas grand-chose, comme le montrent les nouvelles données de l’ACEA.

Cette dernière souligne à juste titre que bien que les constructeurs automobiles lancent un nouveau modèle électrique après l’autre en Europe, les VE ne représentent encore qu’une part négligeable de l’ensemble du parc automobile européen. Comme les chiffres d’hier, ils résument la situation à la fin de 2022, car l’ACEA n’établit pas rapidement de statistiques générales précises sur la nature du parc automobile local, mais la situation en 2022 n’était pas fondamentalement différente – cette année-là, 12 % de toutes les nouvelles voitures vendues dans l’UE étaient électriques.

Il s’agissait alors d’une part record, tout comme les 14,6 % de l’année dernière. Le parc automobile de l’UE se compose toutefois d’exactement 252 237 775 voitures particulières, de sorte que l’ajout de quelques nouvelles gouttes à un panier aussi homogène ne change pas grand-chose, en particulier lorsque – comme nous l’avons noté – il y a toujours des « flux d’autres choses » qui entrent et qui restent dans le mélange plus longtemps. Ainsi, la part des VE dans l’ensemble du parc automobile de l’UE n’est toujours que de 1,2 %. Les voitures à essence dominent (50,6 %), les diesels ont également une part importante malgré des années d’ostracisme (40,1 %), les hybrides sont bien mieux lotis que les VE (3,1 %), les voitures au GPL et au GNC, qui ont longtemps été quasiment indisponibles (2,7 %), et les hybrides rechargeables ont pratiquement la même part que les VE (1,0 %). Cela mérite des félicitations.

Mais même dans les différents « pays électriques », on n’est pas allé très loin avec cette optique. Les Néerlandais sont presque les plus éloignés avec 3,7%, avec des parts encore plus élevées rapportées par l’ACEA au Danemark et en Suède (4% chacun). La Norvège n’est pas prise en compte dans les données de l’UE, mais le marché y est de toute façon restreint. Compte tenu de la part des voitures particulières dans les émissions totales de CO2 produites par l’homme et de la « dynamique » avec laquelle le parc automobile de l’UE, relativement petit, évolue d’un point de vue mondial, il n’y a vraiment pas grand-chose qui puisse être changé de la sorte.

À la lumière des nouvelles données de l’ACEA, l’existence même de voitures comme la Skoda Enyaq semble plus inutile que jamais. Photo : Škoda Auto

Sources.

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