Nous vous l’avions dit : Les Japonais ne peuvent que rire des constructeurs automobiles européens et américains qui se font les dents sur les voitures électriques.

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Il y a quelques mois, certains constructeurs automobiles européens en particulier assuraient la validité de leurs plans électriques, mais maintenant ils les modifient. Les Japonais ont été plus prudents et, bien qu’ils n’aient été que récemment vilipendés pour cela, ils marquent des points en conséquence.

Aujourd’hui, il est peut-être clair pour toute personne avisée que les projets d’électrification fulgurante des transports de passagers ont atteint leur limite technique et économique. C’est-à-dire exactement les limites qu’ils devaient atteindre dès le départ. Cela ne signifie pas que nous ne verrons pas un jour le même résultat, mais l’idée de la faisabilité d’un arrêt quasi immédiat (en termes de cycles de production des différents modèles de voitures) de la production de voitures à combustion et d’un passage aux voitures électriques était et reste infiniment naïve.

Nous n’avons aucune idée de la manière dont il a pu se produire que les « capitaines » de l’industrie automobile, autrefois éduqués, intelligents, prudents et avisés, le brochet dans l’étang dans lequel nous nageons nous aussi depuis des décennies, et pas seulement au sens journalistique du terme, aient soudainement perdu toutes ces qualités et pris des décisions mal informées, stupides, stratégiquement irréfléchies et irréfléchies, impliquant des centaines de milliards de dollars de pertes. C’est pourtant ce qui s’est passé. Cependant, nous sommes heureux et reconnaissants qu’ils aient rejeté d’autres « visions stupides » et qu’ils recommencent à faire preuve de bon sens.

Comme le soulignent mes collègues de Carscoops, une remise en question similaire des pratiques absurdes antérieures est déjà inhérente à un large groupe de constructeurs automobiles. Nous avons déjà parlé de Ford, et GM et Hyundai sont dans une position similaire, même s’il faudra manifestement plus de patience avant que le bon sens ne revienne dans tous les secteurs de l’entreprise. Mais ce sont les Européens qui ont été les plus actifs sur ce front ces dernières semaines.

Mercedes, jusqu’alors presque « huppée », a fait volte-face, changé ses intentions à court et à long terme et s’est soudain remise à construire des moteurs à combustion interne. Il en va de même pour Audi, Jaguar Land Rover, Maserati, Lamborghini… Il s’agit d’une tendance vraiment significative, même s’il y a encore des exceptions. Les dirigeants des entreprises automobiles locales sont manifestement déconcertés par le fait que l’eau est encore humide et que le ciel est encore bleu, mais les Japonais n’ont pas abordé ce problème dans une large mesure.

C’est particulièrement vrai pour Toyota, qui s’oppose depuis longtemps aux réglementations des politiciens et aux actions des concurrents. C’est principalement par la bouche de son patron, Akio Toyoda, qui, l’année dernière, a même pu se permettre de dire un « je vous l’avais bien dit » soulagé. Mais les Japonais en général peuvent parler en des termes similaires – même Mazda, Nissan, Subaru ou même Honda n’ont aucun problème à envisager la question de manière plus réaliste, même s’ils ont lutté et continuent à lutter avec l’électricité dans une mesure plus ou moins grande. Mazda a essayé avec la MX-30 au design bizarre, Honda s’est brûlé avec sa petite e, Nissan a été le « pionnier » de la Leaf, qu’il vend encore aujourd’hui, mais n’a pas réussi à s’imposer dans le monde, que ce soit avec elle ou avec l’Ariya moderne. Et Subaru ? Il s’est contenté d’emprunter la problématique Toyota bZ4X pour fabriquer sa propre Solterra. Et c’est tout.

« C’est le client qui décidera de la vitesse de l’électrification », déclare Stephen Ma, directeur financier de Nissan, avec réalisme. « L’électrification n’est pas une croissance linéaire, une ligne droite, elle va monter et descendre », ajoute-t-il, tout en restant convaincu – comme c’est la mode aujourd’hui – d’un avenir purement électrique. Subaru, Mazda et Nissan misent également sur les voitures électriques « un jour », mais ne se fixent pas d’objectifs absurdes. C’est le cas de Toyota, qui est le seul à oser dire que « les voitures électriques ne gagneront pas plus de 30 % du marché », et qui ne se lance donc pas tête baissée. Elle y investit, mais reste à l’écart de la ruée ridicule sur les voitures électriques, se contentant d’estimer qu’elle vendra cinq millions d’exemplaires de ses hybrides bien-aimés en 2025.

Personne n’a de boule de cristal, et n’importe quel pari peut s’avérer être le bon. Peut-être que demain, des percées spectaculaires seront réalisées dans le développement des batteries et dans la production et la distribution d’électricité, et que tous les constructeurs de voitures à combustion interne deviendront du jour au lendemain des Nokia de seconde zone. Peut-être que c’est vraiment le cas. Mais les règles de la probabilité continuent de s’appliquer, et s’il est indéniable que l’on peut faire d’excellentes « affaires » dans un casino en misant tout sur zéro, il est tout simplement beaucoup plus probable que vous ne rentriez pas chez vous en slip si vous jouez raisonnablement en misant sur le rouge, le noir, les nombres pairs et les nombres impairs. C’est comme ça. Les Japonais font ce dernier choix et cela leur réussit, les Européens en particulier ont jeté beaucoup de jetons sur le zéro vert et le succès n’est pas une option.

Akio Toyoda a été mis au pilori à plusieurs reprises pour ses propos douteux sur la révolution électrique, certains actionnaires de Toyota menaçant de le révoquer. Aujourd’hui, il ne peut que rire de tous ceux qui lui ont craché dessus. Photo : Toyota

Sources.

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