Un autre constructeur automobile vante les mérites de sa méthode pour inciter les gens à acheter des voitures électriques et affirme qu’il les « éduque ».

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Nous ne voulons décevoir personne, mais la raison pour laquelle l’idée d’une électro-mobilité généralisée n’a pas été écartée depuis qu’elle est apparue, c’est précisément l’ignorance du public et la capacité de manipulation qui en découle. Mais en fin de compte, Cadillac ne veut vraiment éduquer personne, elle continue à manipuler.

Je ne veux pas passer pour un vaurien repenti, mais le fait est que je n’avais pas le feu sacré pour l’éducation dans ma jeunesse et que j’ai conclu à plusieurs reprises que savoir ceci ou cela serait « suffisant ». En partie à cause de la pression de l’environnement, en partie à cause des circonstances de la vie, en partie à cause de ma propre épiphanie progressive, j’ai changé mon approche de la question avec le temps et j’ai compris que savoir certaines choses n’est pas seulement bon pour participer à « Voulez-vous être millionnaire ? », mais que cela vous aide à vivre une vie meilleure. Les raisons ne manquent pas, mais pour aujourd’hui, je n’en retiendrai qu’une : vous devenez plus difficile à manipuler.

Je ne sais pas si l’inverse est la raison pour laquelle l’éducation tchèque est en déclin constant, et les personnes qui sortent des mêmes écoles aujourd’hui avec des notes similaires savent une fraction de ce que je devais savoir il y a quelques décennies, mais l’impact décrit ci-dessus est indéniable. Et c’est également vrai dans le domaine sur lequel nous nous sommes concentrés (à contrecœur) ces derniers temps, à savoir l’électromobilité et son imposition au public le plus large possible.

C’est une idée tellement absurde qu’elle n’aurait jamais pu être envisagée, même momentanément, si les gens savaient ce qu’est la densité énergétique, s’ils savaient à quel point elle est différente pour les batteries actuelles et le contenu des réservoirs de carburant. S’ils connaissaient les limites de ces batteries en termes de recharge. S’ils connaissaient les capacités du réseau électrique. S’ils étaient conscients non seulement de l’efficacité limitée du moteur à combustion interne, mais aussi de l’efficacité limitée de la production, du stockage, de la transmission, de la recharge et de la transformation de l’électricité. S’ils savaient à quel point il est inefficace de donner de la vitesse à un objet fondamentalement plus lourd. S’ils comprenaient la durée de vie limitée des batteries d’une part et la complexité de leur fabrication d’autre part. S’ils… Il y a beaucoup de choses à dire et rien de tout cela n’est sorcier, mais la personne cultivée moyenne n’a aucune idée de ce dont vous parlez après avoir dit la plupart de ce qui précède. Il est donc facile de se faire « avoir » en pensant qu’il est possible de créer quelque chose comme une voiture électrique capable de remplacer efficacement une voiture à combustion interne dans toute sa complexité. Ce n’est pas possible, c’est tout simplement impossible.

Mais cela ne changera que dans une mesure limitée, même si nous essayons de le faire aujourd’hui et chaque jour en élargissant les horizons de tous ceux qui veulent les élargir. Mais si les gens sont incultes, ils ne sont pas stupides. Par conséquent, si quelqu’un parvient à manipuler une personne mal informée pour lui faire acheter une voiture électrique, il se rend généralement un mauvais service, car la pire publicité pour une voiture électrique aujourd’hui, c’est la voiture électrique elle-même. Et ceux qui ne se soucient pas de ses limites en termes d’utilisation à court terme, parce qu’elles ne se manifestent pas nécessairement à ce niveau, seront tôt ou tard rattrapés par les limites à long terme. Les constructeurs automobiles n’ont donc aucun moyen d’inciter les gens à acheter des voitures électriques tant qu’ils n’auront pas amélioré les voitures électriques elles-mêmes. Et ce n’est pas possible de sitôt, ils ont commencé à botter en touche lorsqu’ils sont devenus trop peu compétitifs.

Les propos du vice-président de Cadillac, John Roth, qui a expliqué au Bellingham Herald comment le constructeur s’assurera de ne pas sombrer s’il veut proposer uniquement des voitures électriques dans quelques années (d’ici à 2030), semblent donc tout à fait tragicomiques. Roth comprend qu’il en vend ridiculement peu aujourd’hui (9 154 Lyriq l’année dernière, et c’est pratiquement tout), mais il a un plan pour convaincre les clients. Il se dit – tenez-vous bien – « éduqué ».

S’il voulait vraiment les éduquer, alors il leur ferait comprendre les choses mentionnées au début et ne vendrait rien à la grande majorité des gens. Au contraire, Cadillac veut continuer à « bricoler » avec eux et se contenter de parler d' »éducation ». « Je pense que c’est dans l’éducation que tout se joue », a déclaré M. Roth. « Il y a trois qualités que vous devez avoir sur le marché, n’est-ce pas ? Premièrement, il faut avoir de l’autonomie. Les Cadillacs ont une autonomie de 300 miles, ce qui vous permet de dire : « Hé, je peux aller et revenir du travail cinq jours d’affilée et je n’ai pas besoin de recharger avant le week-end » », commence-t-il son discours.

« Ensuite, il faut apprécier la facilité de conduite. C’est un autre type de voiture, le centre de gravité est plus bas. Il n’y a pas non plus de tunnel de transmission, pas de grosse bosse derrière les sièges arrière pour tous ces essieux et ces rapports de vitesse », ajoute-t-il. « Et bien sûr, à la fin de la journée, c’est le rapport qualité-prix qui compte, est-ce que je peux me le permettre ? Et vous savez, avec notre Lyriq, vous commencez à un peu plus de 58 000 dollars. Cela peut monter à partir de là », conclut-il.

Nous pensons que M. Roth devrait d’abord s’informer. La Cadillac Lyriq possède une batterie de 100 kWh, soit l’équivalent d’un réservoir de 25 gallons de diesel. Elle pèse au moins 2,55 tonnes et fonctionne avec une puissance de 340 à 500 chevaux. Il n’est même pas nécessaire de l’étudier longtemps pour comprendre que cette voiture ne dépassera les 480 km que si vous réglez le régulateur de vitesse à 90 km/h sur une route droite encombrée et sans dénivelé et que vous la conduisez, sinon vous vous contenterez de la moitié, et vous devrez encore vous apprivoiser. Et il ne s’agit que de l’autonomie, pas de la recharge. Juste une phrase d’un lecteur américain en réponse aux mots de Roth, « Sigh, how is it better for me to charge my car for 6 to 8 hours instead of filling it in 5 minutes » (soupir, comment est-il préférable pour moi de charger ma voiture pendant 6 à 8 heures plutôt que de la remplir en 5 minutes).

Apprécier la conduite d’un SUV de plus de 2,5 tonnes uniquement en raison de son centre de gravité bas est vraiment inutile, tant que les voitures électriques seront aussi ridiculement lourdes, elles ne seront jamais efficaces, amusantes ou quoi que ce soit d’autre. Transporter autant de poids mort pour transporter une, deux ou trois personnes pesant quelques dizaines de kilos, c’est, en un mot, de la débauche.

Et se disputer sur le prix ? C’est une plaisanterie. Les voitures électriques ne sont pas seulement chères, elles perdent rapidement de la valeur, ce qui les rend peut-être économiquement inabordables pour la grande majorité des gens. Alors oui, il faut éduquer un peu les gens. Mais c’est pour qu’ils puissent voir tout de suite que M. Roth et d’autres leur mettent le doigt dans l’engrenage. Et pour qu’ils rejettent eux-mêmes ces absurdités avant d’en connaître l’inefficacité intrinsèque pour eux-mêmes et pour leur portefeuille.

La Cadillac Lyriq a l’air intéressante, et elle n’est pas si chère que ça. Cependant, elle reste nulle et il suffit de lire ses spécifications, qu’il suffit de savoir lire, pour s’en rendre compte. Si les gens sont capables de cela, ils n’achèteront presque jamais de voiture électrique, et non l’inverse. Photo : Cadillac

Source : Herald

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