Les Italiens veulent sauver la Skoda Fabia à essence. Euro 7 sera bloqué, dit le ministre, un « saut dans l’inconnu ».

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Tout Etat membre de l’UE peut bloquer l’adoption d’une nouvelle norme d’émission, comme c’est le cas pour de nombreuses autres absurdités de l’UE. Mais la bande n’est pas en train de se séparer à Bruxelles, du moins pas en grande partie, l’Italie ne se souciant manifestement plus de faire ami-ami avec les autres.

Il y a des vérités éternelles dans certaines histoires, et l’histoire des nouveaux vêtements de l’empereur en est une. Après tout, combien de fois nous sommes-nous retrouvés dans une situation où pratiquement tout le monde savait que la réalité était complètement différente de ce qu’on nous présentait, et pourtant tout le monde se taisait ? Cela ne valait tout simplement pas la peine de sortir du lot et de risquer les conséquences – mieux valait applaudir et convenir avec les autres que le noir est magnifiquement blanc.

Ces dernières années, nous avons été confrontés à ces situations de plus en plus fréquemment. Encore une fois, parce que jusqu’aux années 1980, il était courant de vivre dans une certaine forme d’hypocrisie presque tout le temps – applaudir les imbéciles, mettre en évidence les échecs passés, célébrer les échecs. Il fallait un primitif ou un héros pour briser le barrage des mensonges et montrer aux gens qu’il n’y avait pas lieu d’avoir honte de la vérité. Dans ce conte de fées, il s’agissait d’un petit enfant, fondamentalement une créature primitive (sans vouloir vous offenser, les enfants ne réfléchissent tout simplement pas aux conséquences de leurs actes, parfois au profit de la cause), sous le communisme, il s’agissait de personnes comme Havel, c’est-à-dire de héros qui n’avaient pas peur d’aller sur le marché avec leur peau. Où vous placez l’Italien Matteo Salvini, nous vous laissons, en tout cas, aujourd’hui, c’est souvent lui qui n’a pas peur d’appeler un chat un chat, quelles qu’en soient les conséquences.

C’est lui, en tant que ministre italien des Transports et des Infrastructures, qui, avec un collègue allemand, a contribué à faire échouer l’introduction absurde d’une interdiction de facto des voitures non électriques à partir de 2035 et à obtenir une exemption pour les moteurs à combustion interne consommant du carburant synthétique. Aujourd’hui, c’est encore lui qui dirige une sorte de coalition contre un autre non-sens, la proposition Euro 7 sur les émissions.

Il s’agit d’un sujet assez technique, nous n’allons donc pas vous entraîner dans des détails incompréhensibles et résumer le problème aussi brièvement que possible. Le problème de la norme Euro 7 n’est pas qu’elle continue à abaisser les limites d’émissions de polluants réels tels que le NOx (le CO2 n’est pas abordé dans les normes Euro et n’a rien à voir avec elles, le dioxyde de carbone en concentration normale n’est pas directement nocif), car les émissions des voitures actuelles sont pratiquement nulles et, dans le cas des particules, par exemple, elles purifient même l’air – sans plaisanter. Des personnes comme Frans Timmerman se sont, à notre avis, concentrées de manière tout à fait opportuniste sur des dépassements marginaux et globalement insignifiants des normes d’émission dans des situations très spécifiques. C’est là qu’ils veulent faire entrer les nouvelles voitures dans les mêmes limites, ce qui briserait le cou de beaucoup.

Leurs efforts peuvent sembler louables, mais seulement jusqu’à ce que l’on examine les statistiques des constructeurs automobiles et que l’on s’aperçoive que les voitures sont loin d’être à la hauteur dans 1 % des cas dans ces situations spécifiques. Il s’agit par exemple de démarrages à froid, de conduite à des températures élevées, sous des charges importantes, à des altitudes élevées, etc. Les voitures roulent et émettent plus qu’elles ne le devraient dans ces situations, mais sur la durée de vie de toutes les voitures, ces situations ne représentent qu’une fraction de celles dans lesquelles la voiture est conduite. Pour cette raison, vous rendez les nouvelles voitures plus chères de plus de 100 000 euros, ce qui tuerait la Fabia, d’autres Skoda bon marché et presque toutes les autres voitures disponibles ? C’est un non-sens et certaines personnes peuvent en parler. Les politiciens ne le font généralement pas, peut-être ne le comprennent-ils même pas. Mais Salvini n’a manifestement aucun problème avec cela.

Selon Reuters, il a récemment fait savoir qu’il empêcherait l’introduction de la norme Euro 7. Il qualifie l’idée de « saut dans l’inconnu » et affirme qu’il « a les chiffres » pour convaincre les pays qui ont jusqu’à présent été réticents à bloquer l’Euro 7 de le faire. « Nous sommes déjà une minorité de blocage, mais nous voulons devenir une majorité de blocage », a déclaré M. Salvini. Selon lui, la France, la Pologne, le Portugal, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Slovaquie et même la République tchèque se sont déjà ralliés à l’Italie. Cela suffirait à mettre fin à l’Euro 7. Les Italiens pourraient-ils enfin sauver la Fabia à essence qui se déprécie ? Ce serait paradoxal, mais cela pourrait arriver, car seul Salvini est prêt à crier haut et fort que l’empereur de l’Euro 7 n’est pas vêtu de beaux habits, mais qu’il est inconfortablement nu.

La Skoda Fabia IV pourrait même s’arrêter prématurément sans successeur, du moins à combustion interne, à cause de l’Euro 7. Mais si la norme n’est pas adoptée en tant que nouvelle norme à partir de 2025, elle pourrait continuer à vivre. C’est exactement ce que cherchent à faire les Italiens avec véhémence. Photo : Skoda Auto

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