Des experts démontent les batteries des Hummer électriques, montrant ainsi l’absurdité de ces voitures en pleine lumière

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Il suffit d’être un as de la physique et de regarder les spécifications des voitures électriques pour comprendre à quel point certaines d’entre elles sont une absurdité. Mais si cela ne suffit pas, l’analyse des collègues de Sandy Munro vous ouvrira les yeux.

Le Hummer original a été critiqué pendant des années, non seulement par les écologistes, en raison de sa taille et de son poids qui, même avec l’aide de puissants moteurs à combustion interne, entraînaient une charge environnementale considérable. Une partie du monde a donc été soulagée lorsque General Motors a gelé la marque en 2010. Neuf ans plus tard, cependant, on parlait pour la première fois d’une renaissance. Étonnamment, personne ne s’y est opposé, car le Hummer devait perdre ses pots d’échappement et être alimenté par une batterie. Les critiques se sont transformées en admiration.

Nous étions beaucoup plus sceptiques à l’égard de cette nouvelle, qui n’était alors connue que dans ses grandes lignes. Et, comme on le voit maintenant définitivement, le dicton « que le jour passe avant le soir » n’a rien perdu de sa validité dans ce cas. Le Hummer électrique ne sauvera en rien la planète, mais participera à sa destruction. La raison principale en est ses batteries, qui pèsent à elles seules un poids incroyable de 1 278 kilogrammes. C’est plus que de nombreuses voitures à combustion interne. Le poids total de la voiture dépasse donc les quatre tonnes, soit plus que le Hummer H1, alors que les versions H2 ou H3 ont un poids plume de moins de trois tonnes.

Peu importe que vous ayez un moteur à essence, diesel, hybride ou électrique sous le capot, la consommation d’énergie est toujours déterminée principalement par le poids et la taille de la voiture. Ainsi, si l’on se contente de titiller la pédale de la petite et légère supercar G.50 de Gordon Murray, le 12 cylindres consommera facilement moins de carburant que certains SUV dotés d’un trois cylindres d’un litre. En effet, la voiture de combat britannique ne pèse pas une tonne, alors qu’une Skoda Karoq 1.0 TSI, par exemple, pèsera plus de 1 400 kilos comme rien. Et sa traînée aérodynamique sera d’une autre dimension.

Mais revenons au Hummer, dont les batteries sont actuellement disséquées par Antonio DiDunno et Julian Aytes, deux ingénieurs travaillant avec le légendaire Sandy Munro. Ils mentionnent d’emblée que toute intervention sur les batteries, y compris leur démontage, est très difficile, précisément en raison du poids susmentionné. Ceci est dû à l’utilisation d’acier pressé, à partir duquel l’ensemble du pack est fabriqué. C’est très inhabituel, car pratiquement tous les concurrents utilisent plus ou moins l’aluminium pour alléger le poids.

Cependant, il ne s’agit pas seulement du matériau, mais aussi de la construction. En effet, les deux ingénieurs ajoutent que la partie principale de l’ensemble est composée de 139 éléments indépendants, également en acier, qui ont ensuite été soudés ensemble. L’ensemble a donc nécessité 3 500 points de soudure, soit le double des voitures électriques conventionnelles. Il est intéressant de noter que les batteries sont composées de deux packs de 400 volts superposés, chacun étant divisé en 12 modules. Le terme « surcomplication » prend ainsi une nouvelle dimension.

Le nouveau Hummer EV est donc un exemple parfait de l’absurdité des grands SUV électriques. Ses batteries sont extrêmement lourdes et le simple fait de les transporter nécessite une quantité considérable d’électricité qui ne sera jamais produite sans émissions. En outre, il a fallu plus de métaux précieux que pour plusieurs petites voitures électriques réunies. En outre, GM a opté pour un processus de fabrication excessivement compliqué qui n’a fait qu’ajouter au poids et a entraîné des coûts de production encore plus élevés.

Cependant, les politiciens en font trop avec leurs applaudissements, ce qui est tout ce dont ils ont besoin pour la propulsion électrique. Inutile d’ajouter que cela prouve leur manque de bon sens. Mais le train électrique n’est pas encore arrêtable, et nous ne savons pas s’il le sera, sauf à heurter de plein fouet le mur de la réalité. Bien sûr, nous ne nous réjouirons pas d’une telle chose, car nous devrons tous payer les pots cassés. À l’exception des hommes politiques qui n’acceptent pas la responsabilité matérielle de ce qu’ils font.

S’il est une voiture qui illustre parfaitement la nature tordue du monde d’aujourd’hui, c’est bien le Hummer électrique. En effet, par nature, un monstre de quatre tonnes ne peut pas contribuer à la préservation du monde. Lorsque l’on se rend compte de la quantité de métal précieux qui a été déversée dans son bloc-batterie anormalement lourd et structurellement absurde, on se met soudain à adorer les voitures de sport à douze cylindres. Photo de la voiture : General Motors

Source : Munro Live@YouTube

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