600 000 CZK pour 4 ans, plus d’un demi-million pour 18 000 km. La chute de valeur est extrême, même pour les voitures électriques « bon marché ».

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L’augmentation spectaculaire du prix du leasing des voitures électriques, malgré la réduction de leur prix d’achat, n’est pas un complot. Elle reflète simplement de manière réaliste l’évolution de leur valeur sur quelques années. Même le prix d’une Opel Corsa-e relativement bon marché chute à près de zéro en quelques années.

Fin 2014, la cinquième génération d’Opel Corsa a été mise en vente. Et elle s’est vendue à des prix que l’on peut désormais considérer comme fabuleux. À l’époque, il n’en coûtait que 219 900 £ pour acheter une voiture à hayon trois portes dotée d’un quatre-cylindres un-deux développant 68 ch. Aujourd’hui, cependant, il y a une Corsa de sixième génération sur le marché, qui s’accompagne d’une hausse des prix que l’on retrouve chez pratiquement toutes les autres marques. S’il est vrai que la Corsa n’est actuellement qu’une cinq portes et que la puissance du moteur est passée à 75 ch, vous devez préparer au moins 369 990 CZK (ou 10 000 CZK de moins dans la vente actuelle).

Mais ce n’est rien comparé à ce qu’Opel vous facturera pour la version électrique. Cette dernière est indirectement subventionnée à de nombreux niveaux, mais même ainsi, vous ne ferez pas l’économie de 909 990 CZK. Et selon la version et les équipements que vous choisissez, elle vous reviendra à 1 million de couronnes tchèques, comme si de rien n’était – même la version Elegance avec de meilleurs feux, des sièges chauffants, une peinture métallisée et un chargeur plus performant atteint ce prix.

Même pour cette somme, vous obtenez la même voiture, d’une longueur de 4 060 millimètres, qui, en version électrique, est équipée de batteries de 50 kWh et d’un moteur électrique d’une puissance de 136 ch. Il faut 8,7 secondes pour atteindre 60 km/h, ce qui est le chiffre le plus intéressant. Cependant, la vitesse maximale est limitée à 150 km/h et l’autonomie théorique n’est que de 353 km, sans parler de l’autonomie pratique.

Si les hommes politiques n’avaient pas constamment écarté les voitures électriques de mille manières, une telle voiture n’aurait jamais été proposée, et encore moins achetée. En l’état actuel des choses, le premier et le second sont en train de se produire, mais cela ne veut pas dire que tout le monde y gagne. Nous ne savons pas avec quel équilibre Opel vend cette voiture, mais ses acheteurs peuvent rejoindre le club des paysans de Chlumec sur-le-champ. Car ils sont aussi économiquement battus que n’importe qui pour posséder cette voiture.

Il y a quelques jours, la Corsa-e a été mise sur le devant de la scène à la suite de l’avertissement du « pape de l’automobile » selon lequel les clients qui achètent des voitures électriques dans le cadre d’un contrat de location-exploitation surpayent les voitures à combustion interne jusqu’à 142 %, ironiquement à un moment où les prix des voitures électriques chutent le plus rapidement. Pourquoi ? Parce que la somme d’argent nécessaire pour une location à long terme n’a aucune importance pour le prix d’une voiture, c’est la différence entre le prix d’achat d’une voiture neuve et le prix de vente d’une voiture d’occasion qui est décisive, différence que la somme des paiements mensuels doit couvrir en premier lieu. Et à cet égard, les voitures électriques sont extrêmement médiocres, comme cela a été régulièrement rapporté, en particulier depuis l’année dernière.

La Corsa-e est l’un des exemples qui brillent par leur infamie, puisqu’il est possible d’acheter des unités d’occasion pour une somme équivalente au prix d’une nouvelle variante à essence moins de quatre ans après leur introduction sur le marché. Il s’agit de sommes avoisinant les 330 000 CZK – une brève recherche sur Mobile.de montre que les exemplaires les moins chers se situent même en dessous de ce montant. Ces voitures doivent avoir « déjà » parcouru des dizaines de milliers de kilomètres, mais on trouve aussi des pièces ayant moins de 20 000 kilomètres, qui ne sont pas beaucoup plus chères – une voiture de mars 2021 ayant 18 200 kilomètres, proposée à Kaufberen, en Allemagne, coûte actuellement 415 000 couronnes tchèques.

La baisse de valeur est donc vraiment énorme pour une voiture dont les ventes n’ont commencé qu’au deuxième trimestre 2020. Il y a donc encore sur le marché de l’occasion des voitures qui n’ont même pas quatre ans, mais qui ont perdu jusqu’à 600 000 km de valeur avec un kilométrage plus élevé et un âge plus long, ou facilement plus d’un demi-million pour moins de 20 000 kilomètres parcourus en trois ans. Et les acheteurs peuvent encore compter sur une garantie d’usine de cinq ans sur les batteries ; lorsque cette assurance disparaîtra dans un an ou deux, les prix s’envoleront encore plus bas. Ajoutez à cela le fait que nous comparons les prix des voitures d’occasion aux sommes nécessaires pour obtenir le modèle de base – mais peu de gens achètent une voiture au prix de base complet lorsque même les niveaux de finition supérieurs n’offrent pas des choses assez ordinaires comme des sièges avant chauffants.

Sur les photos ci-dessous, vous pouvez voir une voiture de milieu de gamme, achetée par un fan évident de voitures électriques (autocollant 100% Electro à l’arrière, Tesla dans le garage, etc.) qui nous a lui-même révélé qu’il ne voulait pas descendre si bas dans le prix, parce que la voiture qu’il entretient avec 50k miles en 3,5 ans est supposée être comme neuve et mérite une meilleure étiquette de prix. Mais la réalité du marché l’a contraint à descendre jusqu’à 390 000 CZK, et c’est encore trop pour vendre une Corsa-e aussi « vieille » et « usagée ».

Pourquoi cela, alors que des Corsa essence de 2021 avec moins de 20 000 km se vendent encore à plus de 300 000 ? Les préoccupations déjà bien connues concernant le coût de maintien en vie d’un groupe motopropulseur électrique ne sont pas différentes. En ce qui concerne la fiabilité générale, vous ne chercherez pas de raison, après tout Opel n’a pas fait un seul rappel jusqu’à présent. Et même les propriétaires eux-mêmes n’ont pas formulé de critiques majeures. Il s’agit simplement d’une faiblesse inhérente à ce type de voiture, c’est tout.

Une fois de plus, on peut se demander pourquoi quelqu’un pense que l’électromobilité sera une solution viable pour la mobilité individuelle des masses. Ce n’est pas possible, les gens ordinaires ne peuvent pas et ne veulent pas se le permettre. Et ceux qui se lancent dans cette aventure ne découvriront que dans quelques années l’erreur qu’ils ont commise et ne la répéteront certainement pas. Le propriétaire de la voiture présentée sur les photos ci-dessous amortira plus de 600 000 CZK en 3,5 ans et 50 000 km, ce qui est très bien pour une Corsa ordinaire.

L’Opel Corsa-e est un exemple de l’ampleur et de la rapidité de la perte de valeur des voitures électriques. Cette voiture est encore chère, même si son propriétaire a amorti plus de 600 000 euros en 3,5 ans. Photo : Julian Janzen, publiée avec l’autorisation de l’auteur

Sources.

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