Audi fait ses adieux à son emblématique break avec un nouveau modèle en édition limitée, qui ne sera plus jamais fabriqué.
Audi fait ses adieux à son break emblématique avec un nouveau toit en édition limitée, aucune voiture de ce type ne sera fabriquée à nouveau.
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En quatre générations, elle a survécu à tout et reste fondamentalement fidèle à la même recette : un break, un énorme moteur à combustion turbocompressé, une transmission intégrale et une boîte automatique. Les gens adorent l’Audi RS6 à cause de cette combinaison, mais elle ne reste pas en vie. La version GT de la C8 est l’un de ses chants du cygne.
Vers le milieu de l’année, Audi nous présentera la nouvelle génération de l’A6. Sous le capot, il y aura des changements importants par rapport aux versions sortantes, car les Allemands voyaient à l’époque un potentiel considérable dans la mobilité électrique. Au vu des ventes actuelles, l’enthousiasme les a probablement quittés, mais suite aux milliards déversés dans le développement, ils ne voulaient plus arrêter le train du développement. La nouvelle voiture ne sera donc plus équipée d’un moteur à combustion interne, mais uniquement d’un moteur électrique. En ce qui concerne les moteurs à essence et diesel, Audi a l’intention de ne jumeler que les nombres impairs, de sorte que l’A6 reprendra les fonctions de l’A7.
Même au sein des « nouvelles » gammes comme l’A5 Avant ou l’A7 Avant, Audi ne s’en tiendra pas aux vieilles recettes, car même ces voitures ne seront plus, pour la plupart, à combustion pure. En particulier, le downsizing et l’hybridation sont attendus pour les versions de performance – ainsi, une Audi RS7 Avant, si elle voit le jour, devrait être équipée d’un moteur six cylindres avec assistance hybride. Quel genre de « fausse RS6 » sera-t-elle ? Une double fausse RS6 ?
Mais avant cela, nous pouvons dire adieu à la légende de ce même nom, qui, compte tenu de ce qui précède, ne pourra pas être recréée. En effet, les Allemands ont dévoilé une version RS6 Avant GT inspirée du concept RS6 GTO 2020, les douze apprentis de la marque s’inspirant pour l’occasion de l’Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Le lien visuel entre les trois voitures est non seulement les couleurs de guerre de la division sportive de la marque allemande, mais aussi la face avant peinte en noir. Avec leur aide (ainsi que grâce aux seuils latéraux spécifiques), le break donne une impression légèrement plus large.
Le nouveau venu reçoit également un splitter avant plus proéminent, ainsi qu’un double aileron arrière, qui a été repris presque sans changement du concept apprenti. Le toit a été débarrassé de ses lamelles afin d’obtenir une silhouette beaucoup plus athlétique. Le caractère plus sportif que pratique du break est également mis en avant. On remarque également les échappements derrière les roues avant dans les garde-boue en carbone, qui servent à optimiser le flux d’air dans les passages de roues et à améliorer le refroidissement des freins. À l’arrière, la largeur visuelle est renforcée par un diffuseur noir.
Les détails en carbone complètent la transformation du design, tout comme les jantes en alliage de 22 pouces. Celles-ci sont peintes en blanc et complètent idéalement la carrosserie blanche, rouge, grise et noire. Audi a également décidé de transposer ce thème de couleur à l’intérieur, qui est dominé par les sièges avant en carbone. Comme les sièges arrière, ils sont recouverts d’une sellerie en cuir avec des centres en forme de nid d’abeille. On trouve également des ceintures de sécurité rouges, des tapis spéciaux et un badge sur le tunnel central qui fait référence au numéro de série de la nouvelle voiture.
Audi ne produira que 660 exemplaires de la version GT, chacun d’entre eux étant équipé du même moteur huit cylindres biturbo de quatre litres sous le capot. Toutefois, ce dernier développe désormais 630 ch et 850 Nm de couple, soit 30 ch et 50 Nm de plus que la version standard. Le break peut atteindre le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et les 200 mph en 11,5 secondes, soit 0,3 et 0,5 seconde de plus que le modèle sortant. La limite a ensuite été repoussée à 305 mph de série sur la Limited, les freins en carbone-céramique se chargeant de l’arrêter en toute sécurité.
Le groupe motopropulseur comprend une boîte automatique à huit rapports et, sans surprise, la transmission intégrale quattro, qui envoie normalement 40 % de la puissance à l’essieu avant et 60 % à l’essieu arrière. Toutefois, en cas de patinage des roues, vous pouvez compter sur une transmission allant jusqu’à 70 % à l’avant et 85 % à l’arrière. Un différentiel central révisé devrait mieux contrer la tendance au sous-virage, tandis qu’un châssis abaissé de 10 millimètres devrait assurer l’équilibre parfait entre confort et dynamique sportive.
La voiture est également équipée de nouveaux pneus Continental Sport Contact 7 285/30 R22, qui offrent une meilleure adhérence sur route sèche comme sur route mouillée. En même temps, ils réduisent de deux mètres la distance de freinage à partir de 100 km/h. Le communiqué de presse s’arrête là, il ne reste plus qu’à ajouter le prix à partir de 219 355 euros (environ 5 480 000 CZK). La RS6 Avant GT sera commercialisée au cours du deuxième trimestre de cette année.
La RS6 Avant GT ne sera construite qu’à 660 exemplaires, chacun d’entre eux étant doté d’une puissance de 630 chevaux et de la livrée de guerre de la division sportive de la marque. Photo : Audi
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