Une véritable Škoda Fabia WRC, pilotée par Auriol et Gardemeister, est à gagner. En parfait état, elle coûtera une fortune

A saisir, une vraie Skoda Fabia WRC, pilotée par Auriol ou Gardemeister. En parfait état, elle coûtera une fortune

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Il ne s’agit pas d’une réplique, d’une contrefaçon ou d’un article douteux, mais de l’une des 24 voitures spéciales d’usine qui seront vendues aux enchères, entièrement restaurées et accompagnées de tous les documents nécessaires. Cette voiture peut aller directement en compétition et rappeler l’époque où Skoda se battait pour les lauriers avec l’élite mondiale.

Il y a quelques jours, nous avons pu nous remémorer l’histoire moderne des activités sportives de Škoda. Depuis 1999, elle est associée au championnat WRC, mais sans succès phénoménal. En effet, le constructeur automobile de Mladá Boleslav n’a atteint les sommets ni avec l’Octavia spécialement modifiée, ni avec la Fabia, et a préféré se reléguer dans la catégorie inférieure du WRC-2.

Mais cela ne signifie pas qu’il faille condamner des modèles comme l’Octavia WRC et la Fabia WRC. Il s’agit toujours de ce que Mladá Boleslav a produit de mieux dans ce domaine, et ce sont des voitures de rêve dans leur genre. Et si vous rêvez vraiment de posséder l’une d’entre elles, cette dernière est actuellement à vendre. Elle ne sera pas donnée non plus, car selon Iconic Auctioneers, la société chargée de la vente aux enchères, les enchères devraient se situer entre 240 000 et 280 000 livres sterling (environ 7 à 8,2 millions de couronnes). À cela s’ajoutent les frais de courtage et les taxes.

Bien sûr, il est possible que le prix n’augmente pas autant, mais comptons sur le contraire. Nous avons ici l’un des 24 exemplaires originaux que Didier Auriol a conduits lors du Rallye d’Australie 2003. Par la suite, Toni Gardemeister l’a conduite dans cinq épreuves, et la Fabia s’est également retrouvée entre les mains d’Armin Schwarz, qui l’a pilotée au Japon en 2005. Skoda a ensuite vendu la voiture à une équipe privée, qui l’a ensuite utilisée dans un certain nombre d’épreuves mineures.

En 2020, elle a fait l’objet d’une restauration complète, qui comprenait le retour des couleurs d’usine que la Fabia arborait lors du Rallye Sanremo 2003, où Auriol avait terminé douzième. La carrosserie personnalisée, avec ses ailes évasées et son aileron arrière surdimensionné, est donc actuellement totalement intacte, tout comme les jantes OZ peintes en blanc, qui ne présentent pas la moindre égratignure. Elles sont chaussées de pneus conçus pour les compétitions sur asphalte, comme il y a vingt-et-un ans.

Quant au groupe motopropulseur, il répond parfaitement aux règles de l’époque. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de deux litres développe une puissance de 300 ch et un couple de 600 Nm, transmis aux quatre roues par l’intermédiaire d’une séquence à six vitesses. Cette transmission est assistée par trois différentiels actifs. À l’intérieur, outre une paire de sièges Sparco, on trouve un volant amovible, un tableau de bord de course et une cage de protection. Tout le reste, en termes d’allègement, est passé à la trappe.

La voiture est proposée non seulement avec une tonne de pièces détachées, mais aussi avec une certification qui vous permettra de participer à la plupart des courses de voitures anciennes presque immédiatement et sans problème. Si vous êtes intéressé, ne manquez pas la vente aux enchères Race Retro, qui aura lieu le 23 février à Stoneleigh Park, à Coventry, au Royaume-Uni. La bonne nouvelle, bien sûr, c’est que malgré le fait que la voiture soit actuellement de l’autre côté de la Manche, elle a toujours le volant du côté droit – pour nous, c’est le côté gauche.

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Cette Fabia WRC a appartenu à l’équipe d’usine de Mladá Boleslav, qui l’a engagée en 2003 et 2004. Ensuite, la voiture à hayon de 300 ch a été confiée à des particuliers. Aujourd’hui, elle est entièrement restaurée et peut vous appartenir. La voiture est aujourd’hui entièrement restaurée et peut être achetée : Iconic Auctioneers, documents de presse

Source : Iconic Auctioneers

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