Audi va permettre à ses clients de payer plusieurs fois pour des voitures qui leur appartiennent depuis longtemps, dit-elle.

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Cette affirmation est tellement absurde que le responsable technique des quatre cercles lui-même ne peut y croire. Les gens souhaitent naturellement en avoir pour leur argent, et non l’inverse. Et le fait de payer à plusieurs reprises pour des choses que l’on a de toute façon dans sa voiture depuis longtemps ne correspond pas vraiment à ce souhait.

On dit que les riches se percent les genoux pour obtenir la couronne. En général, ce n’est pas rare, mais personne n’est devenu riche en faisant de gros chèques. Mais cela ne signifie pas pour autant que leur porte-monnaie reste toujours fermé. Au contraire, ils l’ouvrent assez souvent, et il en sort des sommes d’argent que beaucoup de gens ordinaires ne pourraient pas gagner en une vie. Cependant, ils doivent obtenir quelque chose qu’ils considèrent comme précieux en échange – une peinture d’un million de couronnes n’est pas un problème, par exemple, car elle apportera à son propriétaire l’exclusivité souhaitée. Cependant, les riches attendent de nombreuses choses ordinaires, mais pas nécessairement bon marché, sans paiement supplémentaire.

Dans ce contexte, nous n’avons jamais compris les efforts déployés par les constructeurs automobiles pour exploiter leurs clients de manière répétée en payant pour des voitures qui sont déjà les leurs. Il s’agit d’une sorte d’abonnement pour l’accès à des fonctions que votre voiture possède de toute façon, mais que vous n’avez pas en raison de limitations logicielles. Cela peut se traduire par une augmentation des bénéfices à court terme, mais à long terme, cela n’aura guère d’autre effet que de dégoûter une partie substantielle de la clientèle. Il s’agit d’un problème de principe, dont la meilleure illustration est le paiement pervers de l’activation du chauffage des sièges auquel BMW a eu recours sur certains marchés. Dans ce cas, le propriétaire doit payer pour le fonctionnement de fonctions qui font partie de ses droits et le fabricant n’a pas à payer de frais supplémentaires pour les activer ; personne de sensé ne peut aimer cela.

Pour le constructeur munichois, ses efforts pour obtenir des centimes relatifs supplémentaires lui sont revenus comme un boomerang, et c’est pourquoi il a également préféré renoncer à ses projets. Mais son rival Audi pense toujours que cette stratégie portera ses fruits. Elle ne fait donc qu’ajouter de l’eau au moulin. En effet, Oliver Hoffman, responsable du développement technique, a confirmé que le constructeur automobile « proposera davantage de fonctions à la demande, dont le nombre augmentera d’année en année ». On peut se demander ce qu’il en sera exactement, mais on s’attend à ce que le renouvellement des clients soit principalement lié à la nouvelle architecture électrique.

« C’est une étape vraiment importante pour nous. Mais je pense qu’il y a une demande de la part des clients pour de nouvelles fonctionnalités dans les nouvelles voitures », a ajouté M. Hoffman. Nous serions très intéressés de savoir à quel type de clientèle il s’adressait réellement, s’il y en a une. Car ses paroles ne correspondent pas à la réalité. Les voitures électriques du groupe sont avant tout indésirables, principalement en raison de leur faible capacité d’utilisation, mais aussi de leur prix élevé. Audi, comme Skoda et VW, aimerait les faire baisser. Mais en raison du prix des batteries, ils ne peuvent généralement pas le faire. Mais vont-ils offrir encore moins de musique pour plus d’argent ?

Selon M. Hoffman, ce genre de chose « sera tout à fait normal à l’avenir ». Personne ne croit à ce point de vue, mais si Audi veut vraiment s’en tenir à ses plans, elle doit se préparer au fait qu’il sera plutôt normal que ses salles d’exposition se vident et que seuls les journalistes se rendent sur le site web officiel pour constater que les prix élevés n’ont toujours pas baissé. Bien entendu, une telle situation n’entraînera pas l’augmentation souhaitée des bénéfices. Pourtant, Hoffman associe les chiffres noirs à l’expansion de l’abonnement et insiste sur le fait que c’est ce que veulent les clients. Pourquoi le feraient-ils, à quoi cela leur servirait-il ? Les gens veulent un maximum d’équipements sans paiements supplémentaires, tout naturellement.

Il faut donc rappeler aux fabricants qu’ils peuvent se passer de leurs clients. Mais cela signifie qu’ils ne peuvent pas leur tourner le dos tout en leur demandant toujours plus d’argent. Si nous connaissons l’adage « la foi déplace les montagnes », ce n’est pas le cas ici. Il faudrait plutôt parler d’une cruche, d’eau et d’une oreille déchirée. Audi devrait se méfier, car la sienne est déjà fissurée en raison de son obsession pour l’électromobilité, qu’une partie importante de sa clientèle actuelle ne partage pas du tout. Les clients n’apprécient pas que le constructeur automobile soit perçu comme allant à l’encontre de leurs souhaits ; les abonnements ne seront qu’un pas de plus dans la même direction.

Le groupe VW a supposé que les gens achèteraient des voitures électriques du matin au soir, mais il se rend compte aujourd’hui qu’il s’est trompé dans ses calculs. Je me demande quand il se rendra compte que le fait de traire les clients de manière répétée ne profitera pas non plus à l’entreprise ? Photo : Audi

Source : Autocar

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