Un journaliste britannique a essayé de vivre avec une Skoda Enyaq électrique sans maison avec garage. Cela ne fonctionne pas et c’est un gouffre financier.

/

Les Britanniques font le dernier effort pour devenir une superpuissance de la voiture électrique, le pays est beaucoup mieux préparé à utiliser ces voitures. Cependant, même dans ce pays, il n’est pas possible de vivre raisonnablement avec une voiture électrique, à moins de vouloir échanger les rôles de serviteur et de maître, s’il vous plaît, avec une récompense à la clé.

De temps en temps, je me retrouve au milieu d’un débat difficile mais amical avec l’un des partisans théoriques de la voiture électrique. Une discussion raisonnable avec eux n’est généralement pas possible, aussi mon argument final est-il généralement le suivant : « Essayez donc de vivre avec une voiture électrique ! « Essayez donc de vivre avec une voiture électrique ! » Car le fait de vivre avec est généralement la meilleure publicité pour presque tous les autres types de propulsion.

Bien sûr, cela ne veut pas dire que personne ou rien ne peut vivre avec, ce n’est pas vrai, je ne choisis cet argument que lorsque je connais la personne en question et que je sais que cela lui causera tellement de problèmes qu’elle reviendra heureusement aux voitures à combustion interne. J’ai moi-même évoqué à plusieurs reprises mes déboires avec les voitures électriques empruntées, et je vis même dans une maison avec un garage lorsque j’habite en République tchèque. C’est juste que c’est dans des endroits où l’on ne peut que rêver de quelque chose comme des centaines de kilowatts d’énergie électrique, où l’on doit faire la navette pour pratiquement tout et où l’on a des emplois qui impliquent souvent des trajets soudains, voire des trajets de cent milles. Si vous essayez de compter sur une voiture électrique dans ces conditions, vous êtes en permanence stressé à l’idée d’en avoir une – c’est complètement incompatible avec des besoins similaires.

Mais la République tchèque est la République tchèque et Miler est Miler, tout ce qu’il faut c’est un pays plus favorable aux VE, de meilleures infrastructures, un journaliste plus positif et ce sera du gâteau. Eh bien, ce ne sera pas le cas, comme l’a récemment montré mon collègue Ethan Smale, de l’émission britannique Car Throttle. Il a reçu une Skoda Enyaq SportLine pour un essai à long terme au début de l’année et n’a certainement pas eu d’idées négatives à son sujet avant. Mais il a dû vivre avec dans une situation où, bien qu’il vive dans une grande ville, il habite dans un appartement et non dans une maison. Il n’a donc aucun endroit où se recharger pendant la nuit, etc. Cette situation n’est pas inhabituelle, au contraire, c’est ainsi que la plupart des gens vivent et, espérons-le, vivront. Et une voiture électrique n’est pas non plus adaptée à ce type d’utilisation.

Ethan essaie de voir les choses de manière positive, mais il n’est pas très doué pour cela. Même s’il a parcouru un peu plus de 8000 miles en six mois, ce qui n’est pas grand-chose, il admet qu’avec un tel bagage et une voiture électrique entre les mains, il faut en permanence planifier ses déplacements et garder à l’esprit les nombreuses contraintes qu’implique la vie avec elle. « Je regarde beaucoup plus le pourcentage de capacité restante de la batterie que la jauge de carburant d’une voiture à essence ou diesel. Et c’est vraiment inévitable : recharger une voiture au milieu d’un trajet n’est pas aussi facile que de mettre des dinosaures pasteurisés dans le réservoir d’une voiture à moteur à combustion interne », explique-t-il.

« Je devais constamment planifier mes trajets et les moments où je devais m’arrêter. Ces arrêts étaient nécessaires lorsque je n’avais pas de charge à la maison. Et faire rouler la voiture pendant une partie de l’hiver n’a pas aidé non plus, car le froid a étouffé le potentiel des batteries », explique-t-il, ajoutant que la conduite sur autoroute en particulier implique une forte demande d’énergie compte tenu des capacités de la batterie.

Il évoque ensuite les files d’attente aux bornes de recharge et les conflits occasionnels avec les autres conducteurs : « Je n’ai vraiment pas besoin d’éprouver ce genre d’anxiété dans ma vie juste pour recharger ma voiture », dit-il à ce sujet, même s’il admet que la plupart des gens se comportent correctement. « J’ai rapidement constaté que le fait de vivre avec une voiture électrique modifiait mes habitudes de conduite. Je suis devenu un conducteur beaucoup plus subtil et prudent afin de tirer le maximum d’autonomie de l’Enyaq », dit-il concrètement. Il parle avec son cœur, et j’ajouterai pour ma part : si vous le faites pour le plaisir, très bien, mais vous le feriez avec une mitraillette imaginaire sur la tempe pour vous rendre au travail, à l’épicerie, à une réunion, à votre destination… C’est comme couper le fil rouge d’une bombe à retardement quand on ne sait pas ce qu’elle va faire.

C’est en gros la même histoire avec le stockage de l’énergie, qui ne sert à rien : c’est gros, lourd, cher, de faible capacité, et ça prend beaucoup de temps à recharger. Une voiture ne fonctionnera jamais bien avec quelque chose de ce genre. Ethan se dit donc que « l’électrique n’est pas pour moi ». Puis, dans l’esprit du slogan journalistique « cinq pour les Juifs, cinq pour Hitler », il dit que s’il avait eu un garage avec un chargeur à la maison, s’il avait eu une deuxième voiture diesel pour les longs trajets, s’il avait eu une deuxième voiture diesel pour les longs trajets, s’il avait eu une deuxième voiture diesel pour les longs trajets… Alors, cela aurait certainement fonctionné. Mais il s’agit d’une tentative futile de se montrer au moins un peu positif – si j’avais 200 millions, j’achèterais une Bugatti et ma vie automobile serait certainement belle. Mais à quoi sert une telle vision ?

En réalité, la plupart des gens n’ont pas et n’auront pas de garage équipé d’un chargeur. Et la théorie de la deuxième voiture est tout à fait absurde, puisque seules les voitures électriques sont censées rester en vente, selon les idées des politiciens et des constructeurs automobiles, et que l’ensemble de la société est censée y faire face sans aucun « si ». Vous êtes simplement censé utiliser une voiture électrique, même si elle n’est absolument pas adaptée à la façon dont vous utilisez votre voiture, ni à l’endroit où vous vivez, et surtout pas à ce que vous pouvez vous permettre. À cet égard, nous ajoutons peut-être le commentaire le plus amer d’Ethan : Non seulement ce type d’utilisation de la voiture électrique est très peu pratique et impossible, mais il est également coûteux.

En effet, les chargeurs publics plus rapides sont généralement beaucoup plus chers que la recharge lente des voitures à la maison avec de l’électricité « du mur ». Dans son cas, il lui en a coûté 50 livres sterling (environ 1 408 euros) pour recharger environ 70 % de sa capacité (d’environ 10 % à plus de 80 %). Cela n’aurait pas l’air si grave s’il s’agissait de 70 % du réservoir d’une voiture à combustion interne conventionnelle, mais ce n’est pas possible. L’Enyaq iV 80 SportLine a une capacité de batterie utilisable de 77 kWh, soit l’équivalent d’un réservoir diesel de 19,7 litres. Et payer plus de 1 400 £ pour 13,8 litres de diesel ? Et attendre des dizaines de minutes quand tout va bien ? Merci beaucoup, ce n’est vraiment pas une bonne vision pour qui que ce soit, même pour les Britanniques relativement « préparés ».

La Skoda Enyaq est une voiture sympathique, mais en tant que voiture électrique, elle est inutilisable même pour un Britannique qui n’a pas de garage avec un chargeur. Photo : Skoda Auto

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des rédacteurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.