BMW a commencé à offrir aux propriétaires de voitures électriques d’autres marques 23 000 euros lorsqu’ils viennent chercher une nouvelle voiture bavaroise.

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Au lieu de « corrompre » les clients avec des publicités, des remises ou divers cadeaux, ils ont commencé à les « corrompre » directement. Facile de faire payer.

En juin prochain, cela fera douze ans que la Tesla Model S de série a été présentée. Et si elle n’a pas été la première voiture électrique de l’histoire, elle a certainement été l’une des plus importantes. Le constructeur automobile américain a en effet prouvé que l’énergie des batteries ne devait pas nécessairement se retrouver dans une voiture aux formes bizarres. Dans le même temps, il a proposé une autonomie qui n’allait guère au-delà de quelques trajets pour se faire rouler. L’accélération jusqu’à 60 km/h se fait lentement, comme si elle venait d’une autre planète. Il n’est donc pas étonnant qu’alors que 15 à 20 voitures par semaine étaient produites en 2012, trois étés plus tard, un millier d’exemplaires quittaient les chaînes de montage tous les sept jours.

Entre-temps, le marché s’est rempli non seulement de nouveaux modèles Tesla, mais aussi de voitures électriques de concurrents établis et d’autres start-ups. Si vous avez envie d’une batterie, vous avez donc le choix entre une multitude de modèles. Le problème pour les constructeurs est que, bien que la gamme s’élargisse progressivement et que les prix baissent légèrement, les ventes augmentent de plus en plus lentement et, dans certains endroits, ne progressent pas du tout. En effet, la première vague de clients est rassasiée, ceux qui entendent parler de subventions ont de moins en moins de raisons d’agir, et d’autres n’existent pas vraiment. Au lieu de cela, nous ne pouvons que mentionner les groupes d’indécis que les constructeurs automobiles ne peuvent convaincre qu’avec des incitations.

BMW est clairement conscient de cet état de fait, c’est pourquoi il a mis au point le BEV Conquest Program aux États-Unis. Qu’entendez-vous exactement par ce nom ? Un rabais de 1 000 dollars (un peu plus de 23 000 couronnes tchèques), qui peut être complété par un crédit fédéral américain, ainsi que par d’autres mesures incitatives, selon nos collègues de Cars Direct. Par exemple, une telle BMW i4 peut être achetée pour 8 500 $ (environ 198 000 CZK) de moins, tandis que dans le cas du SUV électrique iX, on peut économiser jusqu’à 9 900 $ (environ 230 000 CZK). Toutefois, comme l’ont mentionné les légendaires animateurs Miloslav Šimek et Jiří Grossmann, on ne peut tout simplement pas compter sur une réduction gratuite.

Pour que les clients se retrouvent avec des milliers d’euros en poche, il faut qu’ils fassent défection à BMW par rapport à la concurrence. Cela signifie que s’ils sont intéressés par l’i4 susmentionnée, ils doivent offrir leur Tesla d’occasion au concessionnaire en échange. Ou un Rivian, un Polestar ou un Luddite. Bref, tout ce qui est électrique et qui porte autre chose que le logo de Munich. Il peut s’agir d’une VW ID.4 ou d’une Audi e-tron. L’offre n’est toutefois valable que jusqu’au 1er avril.

Le succès du programme en raison de ces restrictions est une question de loterie. Bien que la marque ait vendu 45 417 VE aux États-Unis l’année dernière, soit trois fois plus que l’année précédente, cela ne représente que 12,5 % du nombre total d’immatriculations, qui s’est élevé à 362 244. Comparé à Tesla, il s’agit d’une goutte d’eau dans l’océan, le constructeur américain étant également considéré comme un symbole de style de vie. C’est également le cas de BMW, mais pas en ce qui concerne les voitures électriques.

Il convient en outre d’ajouter que mille dollars ne représentent pas une somme si importante pour le client typique qui fait ses achats auprès des constructeurs automobiles haut de gamme. En vendant sa voiture d’occasion à un concessionnaire BMW, il risque plutôt de perdre de l’argent, car le prix proposé n’est pas forcément avantageux. BMW peut donc tirer un profit décent de ce programme, à condition qu’il suscite un certain intérêt.

La BMW i4 commence à 52 200 $ (environ 1 216 000 CZK) aux États-Unis, et ce prix peut être divisé par deux en vendant une Tesla d’occasion, par exemple. Ce prix peut être divisé par deux en vendant une Tesla d’occasion, par exemple, et en déduisant le crédit d’impôt fédéral. Il est donc possible d’acquérir une voiture munichoise à un prix très avantageux. Mais on peut se demander si cette nouvelle incitation attirera des foules de clients. Photo : BMW

Source : Cars Direct

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