BMW affirme que la moitié des gens achèteront la nouvelle série 5 avec une motorisation électrique, alors que le diesel représente 55 % des ventes jusqu’à présent.

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Il est évident que le constructeur munichois manipule ses offres pour y parvenir, mais nous sommes sceptiques, du moins dans notre environnement. Ici, les gens n’ont pas encore abandonné les versions à essence, et la moitié d’entre eux ne passeront peut-être même pas à l’électrique dans le cas de ce modèle.

BMW doit faire savoir qu’il est l’un des rares constructeurs automobiles à ne pas considérer la propulsion électrique de manière dogmatique et à ne pas l’envisager comme la seule alternative à l’avenir. C’est sympathique, il suffirait de quelques doigts pour énumérer tous les constructeurs du monde qui pensent ainsi, mais même cette approche ne signifie pas que BMW propose simplement des voitures électriques et accepte que les gens n’en veuillent pas, pour la plupart.

C’est peut-être le cas sur d’autres continents, mais en Europe, l’entreprise doit encore sauter sur le sifflet de l’Union européenne, qui ne donne certainement pas le choix aux constructeurs et, par voie de conséquence, aux clients. Les limites d’émissions de CO2 imposées par les flottes, qui considèrent de manière absurde que la propulsion électrique ne produit aucune émission, obligent les constructeurs à proposer des VE et à pousser un maximum d’acheteurs à les adopter. Dans le cas contraire, ils devraient augmenter le prix de leurs voitures de tellement d’argent à cause des amendes pour émissions excessives qu’ils n’auraient plus rien à vendre non plus.

Cette réalité se reflète dans la nouvelle gamme BMW Série 5, qui prétend être un îlot de libre choix, mais ne l’est pas. Si nous examinons les ventes passées et actuelles de ce modèle, nous constatons qu’historiquement, dans l’optique européenne, il s’agit d’une voiture essentiellement diesel (environ deux tiers de toutes les ventes), les acheteurs de diesel obtenant plus de 50 % dans les versions à six cylindres. Dans ce pays, nous constatons également que sur les 410 Fives vendues cette année, 225 étaient équipées d’un moteur diesel. Cela représente presque exactement 55 % des ventes.

Nous ne voyons pas de répartition tchèque entre les versions diesel à quatre et six cylindres, et compte tenu de la fréquence des versions 530d et 540d sur la route et dans les offres de véhicules d’occasion, nous pouvons nous attendre à au moins la moitié de cette part à nouveau. Dans cette situation, il serait logique que BMW propose d’abord la nouvelle cinq en version diesel dans toutes les variantes pertinentes, puis en essence, en hybride et en VE. Mais la réalité est bien différente : Munich pousse l’i5 électrique aussi loin que possible. Et sur le site web tchèque, elle vous sera présentée aussi durement que possible. Seule la 520d est disponible en version diesel, une option peu souhaitable, et seule la 520i est disponible en version essence, une option encore moins souhaitable.

Il est évident que Munich préfère parler de liberté de choix plutôt que de lui donner de l’espace, une sorte de « standard » sous la forme de la version 530d n’est pas du tout proposée (bien qu’elle doive être incluse à nouveau). Seul l’avenir nous dira dans quelle mesure le constructeur automobile vous permettra de l’acheter, mais pour l’instant, il laisse déjà entrevoir les limites futures de ses propres attentes actuelles – pour la nouvelle cinq, l’Europe s’attend à ce que la moitié des personnes achètent cette voiture avec de l’énergie électrique, et au niveau mondial, ce chiffre est censé être de 30 %, et ce sur l’ensemble du cycle de vie de la voiture.

Laissons de côté le fait qu’à une époque où de nombreux constructeurs automobiles se voient au paradis de l’électricité (nous parlons de 2030 maintenant), il est presque risible pour BMW de vendre 70 % de la Série 5 dans le monde avec des moteurs à combustion interne (et on peut se demander si au moins ces 30 % de VE y parviendront). Mais restons-en à cette prévision de 50 % de véhicules électriques dans les ventes européennes pour l’instant.

Il est pratiquement impossible que cela se produise en République tchèque, mais nous doutons que cela se produise à l’échelle européenne. Il existe des voitures capables de fonctionner à l’électricité, mais les cinq autres ? Une voiture rapide, capable de parcourir de longues distances ? Du point de vue du prix, cette voiture peut marquer des points ; à côté de la 520d diesel de 190 ch (ici à partir de 1 524 900 CZK), la version électrique eDrive40 de 340 ch (ici à partir de 1 749 800 CZK) est presque bon marché. Le prix n’est pas un problème, mais qu’en est-il de la facilité d’utilisation ? Même les Allemands se plaignent de la version électrique en ce qui concerne les trajets typiques sur l’Autobahn. Ce n’est tout simplement pas une voiture que l’on peut conduire pour le travail ou le plaisir, elle est trop étroite pour cela.

Il est clair que BMW a planifié les choses de cette façon, BMW compte sur cette façon, et BMW voudra vendre le plus grand nombre possible de cinq électriques. D’où la limitation des offres essence et diesel, la pression exercée par les classements préférentiels des variantes sur les sites web des entreprises qui ne correspondent pas aux préférences des clients, etc. Et il se peut qu’il réussisse. Mais que se passera-t-il si cela ne fonctionne pas et que le constructeur automobile doit adopter, par exemple, un rapport de 70:30 ou 80:20 en Europe ? Ce serait un véritable fiasco pour les versions électriques si elles ne pouvaient pas concurrencer les versions à combustion interne relativement chères, faibles et ternes en termes de prix, de performances et de brillance, simplement parce qu’elles sont considérablement plus difficiles à utiliser. Et leur valeur à long terme reste une grande inconnue. Seul l’avenir nous le dira…

La nouvelle BMW Série 5 est la dernière en lice dans les versions à combustion interne, ce qui est l’un des signes que… Photo : BMW

…le constructeur automobile veut vendre principalement des i5 électriques, pour représenter la moitié des ventes en Europe. Mais y parviendra-t-il avec toutes ses limites, dont une vitesse de pointe de seulement 193 km/h ? Photo : BMW

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