Les Chinois conquièrent l’Europe avec des voitures à combustion, les Allemands ont essayé une Octavia rivale équipée pour 519 000 CZK.

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On ne peut pas dire que l’alternative chinoise à l’Octavia éblouisse, mais à son prix et avec ses équipements, on peut lui pardonner beaucoup de choses. Que peut-on pardonner à une Octavia qui démarre à 620k aujourd’hui en version liftback ou wagon rasé avec le moteur le plus faible ?

Que vous vendra Skoda pour 520 000 euros aujourd’hui ? Vous pouvez acheter pratiquement n’importe quelle version de la Fabia, tout comme vous pouvez acheter certaines variantes du duo Scala/Kamiq. Mais c’est tout, le reste de l’offre a déjà évolué vers des sphères plus élevées. Mladá Boleslav ne peut donc pas vraiment s’étonner de la baisse d’intérêt et devrait plutôt se préparer à une baisse encore plus importante des ventes. Les constructeurs automobiles chinois ne viennent pas seulement en Europe avec leurs voitures électriques, mais aussi avec des voitures équipées de moteurs à combustion. En termes de rapport qualité-prix, ces voitures sont donc encore plus intéressantes que les voitures électriques.

L’une de ces voitures est l’Omoda O5, connue dans son pays d’origine sous le nom de Cherry Arrizo 5 Plus. Elle est ensuite arrivée en Russie sous la désignation S5, mais pour le reste du vieux continent, c’est la désignation susmentionnée qui s’applique. Pour le reste, il s’agit toujours de la même voiture, ce qui signifie que nous aurons également la possibilité d’opter pour la berline de 4,63 mètres, dont le groupe motopropulseur a été confié au cinq cylindres suralimenté. Celui-ci envoie 147 ch et 230 Nm de couple aux roues avant en Russie.

Nous ne pouvons pour l’instant que spéculer sur les réglages qui seront associés aux régions plus occidentales de l’Europe. En effet, la version russe a été conçue pour fonctionner avec de l’essence à faible indice d’octane, mais l’Arrizo chinoise, en revanche, est propulsée par une variante de moteur de 158 chevaux. Toutefois, le constructeur a mis au point un réglage spécifique qui augmentera encore la puissance, ce qui laisse présager une puissance supérieure à 160 chevaux.

Nos collègues allemands de Focus ont déjà testé l’Omoda O5 dans sa version de reproduction européenne et ont quelques commentaires à faire. Leur plus grande critique porte sur le châssis qui, selon eux, répercute trop les imperfections de la route sur l’arrière de l’équipage. La direction directe, en revanche, équilibre facilement le tout. En ce qui concerne le groupe motopropulseur susmentionné, il est logique qu’une puissance d’environ 150 chevaux ne soit pas un troupeau qui foule le macadam. En revanche, on peut compter sur une vitesse maximale de 195 km/h et une consommation moyenne réaliste de 6,4 l/100 km, ce qui est favorable pour une grande berline à essence (4.644 mm de long, l’Octavia mesure 4.689 mm de long).

Il en va de même à l’intérieur. Les sièges sont généreux et peuvent facilement accueillir cinq adultes. La sellerie semi-cuir donne une impression de qualité supérieure, et quelques boutons restent en place pour faciliter l’accès aux fonctions les plus utilisées. Il s’agit notamment de divers systèmes d’aide à la conduite tels que la surveillance de la trajectoire et le contrôle de la distance par rapport à la voiture qui précède. Tout le reste est accessible via l’écran tactile multimédia clair de 10,25 pouces.

Aucune critique notable n’a été formulée, ce qui, en fin de compte, est probablement la meilleure évaluation réaliste possible. Après tout, les Chinois commencent clairement à se faire un nom dans un jeu qui, jusqu’à présent, était surtout promis aux Européens. De plus, ils tentent d’abandonner le moteur à combustion interne, qui reste pourtant le bien le plus convoité. Si les gens ne peuvent même pas s’offrir une Octavia à 620 000 euros, ils n’achèteront pas une Enyaq pour le double de ce prix et avec une utilité deux fois moindre. Alors que leur restera-t-il ? Comme vous pouvez probablement le deviner, ce sont les concessionnaires automobiles ou les salles d’exposition des fabricants chinois.

L’Omoda O5 semble être une alternative acceptable, déjà richement équipée de pratiquement tout ce qui est imaginable pour le prix de base de 21 200 euros (519 000 CZK), et vous ne pouvez payer un supplément que pour la version supérieure avec des jantes en alliage plus grandes et un toit ouvrant panoramique, qui ne coûte toujours que 2 000 euros (49 000 CZK) de plus que la version de base. Ici, beaucoup de gens n’auront vraiment pas de problème, que cela nous plaise ou non.

L’Omoda O5 est l’équivalent chinois de la Skoda Octavia. Les plus grandes critiques à son égard concernent le châssis, mais il n’y a pas de critiques significatives. Parmi les points positifs, citons un prix nettement inférieur à celui de la voiture de Mladá Boleslav, associé à un niveau d’équipement élevé. Photo : Chery/Omoda

Source : Focus

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