C’est fait : VW va également faire de la Golf une voiture électrique, les versions GTI et R seront particulièrement « drôles »

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Les Allemands ont longtemps tourné autour du pot, ce qui montre bien qu’ils avaient compris depuis longtemps, mais qu’ils ne voulaient pas le dire à qui que ce soit. Rien n’indique aujourd’hui que la Golf IX sera à combustion interne, même ses dérivés les plus pointus seront électriques.

Les hommes politiques, mais aussi les entreprises, ont appris qu’il n’est pas bon de confronter immédiatement le public à des changements indésirables. Il est nécessaire de les préparer correctement afin que, lorsque la même mauvaise décision sera prise, ils disent simplement : « Eh bien, nous attendions cela depuis longtemps. » C’est un jeu psychologique, et Volkswagen joue à l’un de ces jeux avec nous depuis un certain temps déjà.

Volkswagen a longtemps fait semblant de réfléchir à la question de savoir si la prochaine génération de son emblématique Golf serait à combustion interne ou électrique. Lorsque cela se produit, c’est généralement le signe que la décision a été prise il y a longtemps et qu’elle n’est pas positive. L’entreprise doit savoir que personne ne veut de la Golf en tant que voiture électrique, et que presque personne ne veut de son alternative électrique sous la forme de la ID.3 (39 000 voitures vendues en Europe cette année, même la Polo soufflée se vend deux fois mieux), et elle ne peut donc pas s’engager avec enthousiasme dans cette voie. Mais parce que, pour une raison ou une autre, il se sent obligé de la prendre, il va la prendre en dépit des préférences des clients.

Parce qu’il a dit pendant longtemps ce qu’il pensait de la voie idéale, il peut maintenant affirmer : « Nous avons mûrement réfléchi… » Ce sera extrêmement comique, car cela ne fera que cacher un processus complètement différent. Si une réflexion approfondie avait réellement eu lieu, la seule conclusion réaliste pourrait être qu’une Golf électrique serait un non-sens, serait hors de prix, serait inutilisable en tant que Golf, sans parler d’une GTI ou d’une R. Pourtant, toutes ces voitures électriques se produiront, ou du moins sont censées se produire.

Le très dogmatique Thomas Schäfer, manifestement déconnecté de la réalité depuis l’époque où il dirigeait Skoda, vient de confirmer indirectement, en tant que responsable de la marque Volkswagen Autocar, que tout ce qui précède a été décidé. La Golf IX sera donc électrique, et selon Schäfer, il serait « fou » que les versions GTI et R ne le soient pas également. Mais comme nous l’avons dit plus d’une fois, ces versions électriques particulières ne fonctionneront tout simplement pas parce qu’elles seront trop chères, trop lourdes, n’iront nulle part et prendront beaucoup de temps à se recharger. C’est tout le contraire de ce dont vous avez besoin dans une GTI ou une R.

VW le sait bien. Son ancien patron sportif, le génial Jost Capito, formé par des décennies de travail sur des voitures telles que les BMW M3 et M5, la Porsche 911 Carrera RS, la Ford Focus RS originale et la Golf R moderne, a déclaré à plusieurs reprises que les voitures de sport de calibre GTI et R dotées d’un groupe motopropulseur électrique ne pouvaient tout simplement pas être développées et produites de manière raisonnable. Mais VW a licencié ces personnes et poursuit ses activités. Il électrifie donc la Golf à tout prix, la GTI à tout prix, la R à tout prix. Le fait que cela n’aboutira qu’à des voitures de qualité inférieure à des prix plus élevés qui n’ont pas encore été atteints par la Golf, qui, dans sa 8ème génération, est toujours très utilisable, « juste » de qualité nettement inférieure et chère, ne l’intéresse manifestement pas.

Bien sûr, jusqu’à ce que cela se produise de manière réaliste, ce n’est pas le cas. Étant donné que la Golf IX électrique ne devrait pas arriver avant 2028 ou 2029 sur une nouvelle plate-forme SSP, VW peut encore découvrir qu’une meilleure voie mène dans l’autre sens d’ici là. Mais il peut facilement le découvrir dès maintenant, il suffit de le vouloir. Mais VW ne veut pas voir la réalité, et tous ceux qui s’opposent à ses décisions frontales tentent de les faire taire de diverses manières. Un tel comportement a-t-il jamais abouti à autre chose qu’à la destruction de son auteur ?

La VW Golf VIII sera apparemment la dernière voiture de ce nom à conserver sa motorisation à combustion interne, même les versions GTI et R étant appelées à devenir des voitures électriques, même si cela va à l’encontre de leur nature. VW ne se préoccupe plus de la demande, l’offre est définie principalement par ses propres objectifs dogmatiques. Photo : Volkswagen

Autocar, JATO Dynamics

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