Les Allemands ont en fait peur des Chinois, les photos de l’IAA de Munich le prouvent. Le jeu a parfaitement tourné

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D’un côté, c’est logique : en tant que dirigeant d’un grand constructeur automobile allemand, vous n’allez probablement pas dire à vos actionnaires comment vous procédez par crainte de la concurrence chinoise. Mais il est tout de même étrange de voir à quel point la réalité est différente.

Hier encore, nous avons évoqué les propos d’Oliver Blume, patron du groupe Volkswagen, qui affirmait ne pas avoir peur de la concurrence chinoise. D’un côté, nous ne sommes pas surpris qu’il parle ainsi, c’est ce que veulent entendre les actionnaires qui, en fin de compte, le maintiennent à son poste. Mais d’un autre côté, il n’est pas difficile de voir, rien qu’avec ses mots, que la réalité sera quelque peu différente.

Blume admet que les Chinois savent déjà fabriquer des voitures et qu’ils peuvent le faire à moindre coût, mais il pense que le groupe VW en Europe sera protégé par des réglementations locales qui rendront même les voitures chinoises artificiellement chères. Nous ne dirons pas qu’il n’y a rien à dire, mais c’est autant un cadeau qu’une malédiction. Après tout, son homonyme Zipse, qui dirige BMW pour changer, n’est pas content des mesures prises par l’UE et, à notre avis, de manière plus réaliste, il dit indirectement que l’interdiction européenne des voitures à combustion interne est le meilleur cadeau que la Chine aurait pu souhaiter.

Si l’on fait abstraction de cette déclaration, qu’est-ce que Blume a d’autre dans son arsenal ? La tradition d’une marque, dit-il, mais cela ne vaut plus rien dès que la marque commence à cracher les valeurs qui l’ont fait entrer dans le cœur de centaines de millions de clients. Et c’est exactement ce que fait VW. Ensuite, il dit qu’il a la qualité, mais cette qualité disparaît de plus en plus de VW. Et puis le savoir-faire, que VW possède certainement, mais les Chinois l’ont aussi. Et la question est de savoir s’ils en ont encore plus dans certains domaines aujourd’hui.

Ce qui se passe actuellement à l’IAA (nous hésitons à l’appeler salon de l’automobile) à Munich le suggère. Et cela montre aussi que les Allemands ont une peur bleue des Chinois. Des collègues du site australien Drivu ont réussi à photographier plusieurs personnes en action, portant des badges les identifiant comme des techniciens ou des managers de grandes entreprises automobiles européennes, et surtout allemandes (nous sommes à Munich, n’est-ce pas), examinant en détail les solutions apparaissant sur les nouveautés chinoises exposées à l’IAA. Si ce n’est pas une manifestation de peur, si ce n’est pas une manifestation d’incertitude dans le savoir-faire, alors nous ne savons pas ce que c’est.

Alternativement, vous pouvez voir les photos sur le lien source, mais les photos elles-mêmes ne sont pas importantes, l’essentiel est ailleurs. C’est la meilleure démonstration de la perfection du jeu à cet égard. Je me souviens très bien qu’au cours des dernières décennies, les employés des entreprises chinoises avaient l’habitude de courir les salons automobiles européens et de faire des recherches, de prendre des photos et de prendre des notes sur les solutions appliquées aux nouvelles voitures européennes afin de s’en inspirer et de les utiliser dans leur propre entreprise. Qu’en est-il aujourd’hui ? Aujourd’hui, des Allemands courent autour de l’IAA pour rechercher, photographier, prendre des notes sur les solutions des nouvelles voitures chinoises pour… s’en inspirer et les utiliser à leur tour ? Que se passe-t-il d’autre ici ? Cela n’en dit-il pas long sur l’évolution actuelle du monde automobile européen ?

Les Européens n’ont franchement aucune idée de comment fabriquer une voiture du calibre de la MG7, c’est-à-dire une concurrente de la Skoda Superb, à des prix plus proches de ceux d’une Fabia. Il n’est donc pas étonnant qu’ils étudient comment les Chinois fabriquent les différentes pièces de la voiture, car le problème n’est pas seulement lié aux coûts de personnel, etc. Photo : MG Motor

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