Citroën a capitulé en République tchèque et réintègre les moteurs à combustion interne dans son offre, sauf que Bruxelles sera probablement fâchée.

Citroën capitule en République tchèque et ramène les moteurs à combustion interne dans son offre, seule Bruxelles sera en colère

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C’était une étape inévitable, même si certains prétendaient que les voitures électriques suscitaient beaucoup d’intérêt. Déjà en raison du prix presque deux fois plus élevé du Berlingo, il ne fallait pas y croire et les ventes n’ont fait que le confirmer, de sorte que ce modèle particulier revient à l’énergie thermique.

La troisième génération du Citroën Berlingo a été révélée en 2018. Quatre ans plus tard, le groupe Stellantis a décidé de ne plus proposer de version à moteur thermique pour les véhicules de tourisme dans les pays de l’Union européenne, ainsi qu’en Norvège et au Royaume-Uni. Nous avons été très critiques à ce sujet et, avec d’autres versions de la même voiture, il s’est avéré que les versions achetées par 2 667 personnes au cours de l’année ont été retirées de la gamme, et que seule la variante choisie par six acheteurs a été mise en vente à la place. Là encore, il ne faut pas croire que l’intérêt pour la variante électrique était pratiquement nul.

Même les concessionnaires étaient en colère à l’époque et, bien qu’ils aient dû faire face à la situation décrite ci-dessus pendant plus d’un an, ils peuvent maintenant jouir d’une sorte de normalité. En effet, le Berlingo à combustion revient dans la gamme avec beaucoup d’aplomb et on peut s’attendre à ce qu’il soit à nouveau beaucoup plus populaire que la version électrique. Vous pouvez actuellement le commander à partir de 495 000 CZK, mais vous ne pouvez pas garer une voiture électrique dans votre garage si vous n’avez pas 905 000 CZK en poche.

Il est pratiquement certain que l’entreprise Stellantis a décidé l’année dernière d’aller dans le sens des autorités plutôt que dans celui des clients, ce qui n’est pas inhabituel aujourd’hui. Et avec la menace d’une liquidation progressive des amendes pour émissions excessives, c’est compréhensible, du moins de ce point de vue. Mais d’un point de vue commercial, ce n’était pas une bonne idée – ne rien vendre sans amendes n’est pas une option ; en effet, dans le cas du Berlingo purement électrique, seuls 13 clients dans ce pays ont exprimé une préférence pour l’alimentation par batterie cette année, ce qui n’est toujours pas le cas. Et cela s’applique aussi bien à la version tourisme qu’à la version utilitaire.

Nous nous en tiendrons pour l’instant à la première, car c’est celle qui est associée aux fins et retours mentionnés plus haut. Les clients auront le choix entre un trois cylindres essence de 1,2 litre développant 110 ch et un turbodiesel de 1,5 litre, tout comme la camionnette aux vitres latérales aveugles. Ce dernier, sur la version d’entrée de gamme Live Profi+, ne développe que 100 ch sur l’essieu avant, mais à partir de la deuxième version Feel Profi+, vous pouvez également opter pour une version de 130 ch. Il faudra alors débourser 607 000 CZK au lieu de 540 000 CZK.

Pour l’instant, les unités de combustion ne peuvent être associées qu’au modèle standard, qui mesure 4 403 millimètres de long et dispose d’un empattement de 2 785 millimètres. Le directeur de la concession tchèque, František Neuman, nous a toutefois assuré que la version XL, qui passe à 4 753 et 2 975 mm, est déjà en production et peut être précommandée. Cependant, malgré cette augmentation substantielle, les passagers ne sont toujours assis que sur deux rangées. Cela ressemble un peu à une occasion manquée, mais nous n’avons que des lamentations à formuler.

Nous ne pouvons qu’ajouter que l’équipement de base offre déjà tout ce qu’il faut pour vivre, y compris la climatisation manuelle. Mais si vous souhaitez une boîte automatique ou remplacer les jantes en alliage par des jantes en fonte, vous pouvez compter sur ces équipements de série à partir du niveau Shine Profi+. A ce moment-là, cependant, vous ne pourrez choisir que le diesel, avec 100 ch en combinaison avec la manuelle pour 637.000 couronnes, tandis que 130 sont associés aux montants de 657.000 couronnes (manuelle) et 717.000 couronnes (automatique). Par rapport à une voiture électrique, vous économisez néanmoins de l’argent.

Le Berlingo est donc clairement en train de se vendre, au grand dam de l’Union européenne. Mais peut-être que les politiciens commenceront un jour à se rendre compte que sans un pilier économique clé, leurs propres coffres commencent à être menacés. Plus nous nous rapprochons des années où nous devrons nous serrer la ceinture en matière d’émissions, plus il devient évident que le pari d’une seule carte ne fonctionnera tout simplement pas. Pour l’instant, nous attendons une annonce du genre : « Nous voulions bien faire, salaud, mais si tu veux tuer la planète avec les émissions de CO2, qu’en est-il de toi ? ».

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Le Berlingo en version passager peut à nouveau compter sur des moteurs thermiques, disparus au début de l’année dernière. C’est une surprise, n’est-ce pas ? Photo : Citroën

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