Comment fonctionnent les limiteurs de vitesse obligatoires introduits par l’UE en juillet dernier ? Ils n’apparaissent que maintenant dans les premières voitures.

Comment fonctionnent les limiteurs de vitesse obligatoires introduits par l’UE en juillet dernier ? Ils commencent seulement à apparaître dans les premières voitures.

/

Bruxelles est passée maître dans l’art de serrer lentement la vis, de sorte que ses mesures controversées ne parviennent pas à mécontenter trop de monde à la fois et que nous nous y habituions progressivement. Les limiteurs de vitesse obligatoires ne font pas exception à la règle, et c’est donc tout doucement qu’ils s’installent dans les voitures. Comment fonctionnent-ils ?

Avez-vous mis un bouchon de bouteille en PET dans votre œil hier et il ne s’enlève pas ? Les cuillères en bois ont-elles donné un mauvais goût à la glace de la « Mecque » ? Votre paille s’est mouillée dans le Coca-Cola ou le Calippo a coulé sur vos genoux avant que vous ne puissiez le remplir ? Ces questions, et bien d’autres encore, sont les conséquences de mesures européennes qui sont en principe les mêmes que les tentatives de réglementation des voitures électriques. Il s’agit de réglementations du marché dont les avantages sont très incertains, voire inexistants, mais qui ne manqueront pas de compliquer notre vie quotidienne.

Je secoue la tête devant certaines de ces mesures, avec un bouchon de PET dans l’œil, en pensant régulièrement : « Qui a pensé à cela en premier lieu ? N’était-ce pas simplement ordonné pour montrer de manière perverse à quelqu’un qu’il nous tient tous dans son escarcelle ? » Je suis désolé, mais cela ressemble à une tentative de faire de tout le monde un conducteur de voiture électrique. Essayer de développer ces voitures pour des raisons nobles basées sur des analyses techniques et économiques précises dans certains endroits pourrait encore être vu comme un effort constructif pour aider quelque chose, essayer de les imposer à tout le monde à partir d’une certaine date pour des raisons technico-économiques est juste un diktat brutal.

Mais aujourd’hui, nous n’allons pas nous pencher sur les voitures électriques, les pailles en papier ou les cuillères en bois, mais sur une autre idée de l’UE, les limiteurs de vitesse embarqués obligatoires dont toutes les nouvelles voitures doivent être équipées depuis juillet dernier, sous l’acronyme trompeur ISA (Intelligent Speed Assistance). Cela fait des années que l’on parle de ces dispositifs, mais aujourd’hui, 13 mois après leur introduction, ils sont toujours aussi discrets. Après tout, il se peut que vous ayez récemment acheté une nouvelle voiture et que le limiteur de vitesse soit introuvable. Beaucoup de bruit pour rien ? Non, c’est parce que l’UE a délibérément choisi de ne pas introduire cette mesure rapidement et de manière généralisée afin de ne pas provoquer de réactions négatives de la part de l’opinion publique. Les « capuchons de corde » sont une absurdité non plus ultra, mais nous finissons par en rire. Ce n’est plus aussi drôle.

La façon dont l’ISA est introduite montre déjà pourquoi les choses ne vont pas si vite. Le système est en effet obligatoire dans toute l’UE pour toutes les nouvelles voitures à partir du 6 juillet 2022, mais le diable se cache dans les détails. Une voiture nouvellement répertoriée n’est pas une voiture nouvellement vendue, c’est une voiture qui a reçu une homologation après cette date. Cependant, un tel processus prend relativement longtemps et les constructeurs automobiles ont fait le maximum pour obtenir l’homologation du plus grand nombre de modèles possible avant cette date. Par conséquent, un minimum de voitures neuves en vente sont encore équipées du limiteur obligatoire. Ce n’est qu’à partir du 7 juillet 2024 que la mesure s’appliquera à toutes les voitures en vente, quelle que soit la date de leur homologation.

Cela va donc très lentement, ce qui explique que l’opposition publique ne se manifeste pas beaucoup, mais il ne faut pas oublier que les limiteurs s’introduisent progressivement dans les voitures juste pour le plaisir. J’ai eu le plaisir de voir un certain nombre de voitures immatriculées pour la première fois l’année dernière, mais l’ISA n’a été à bord que d’une seule BMW. Pour acquérir plus d’expérience, j’ai dû regarder quelques vidéos sur YouTube, dont l’une est jointe en annexe. Mais avant d’aborder les aspects pratiques, parlons de ce qu’est réellement une ISA.

L’UE s’est montrée relativement bienveillante à cet égard (là encore, ce n’est probablement pas un hasard), et la manière dont les ISA sont gérées varie donc d’une marque à l’autre. La Commission européenne autorise, en gros, quatre mises en œuvre différentes, qui ne sont d’ailleurs pas strictement définies. Il s’agit de

– Avertissements sonores séquentiels,
– Alerte haptique progressive (vibration),
– Retour haptique dans l’accélérateur (résistance),
– Limiteur de vitesse rigide.

La voiture peut donc limiter activement la vitesse ou non. Elle peut ou non interférer avec votre conduite. Si l’un des constructeurs automobiles opte pour les deux dernières solutions, il fait partie des Hujers qui vous limitent au-delà de ce qui est absolument nécessaire, puisque les deux premières options ne sont pas aussi problématiques. Mais ce n’est pas pour autant qu’ils sont « cool », loin s’en faut.

J’ai moi-même connu la première option, qui consiste à recevoir un avertissement visuel sur le tableau de bord, un message tête haute, etc. Cet avertissement peut prendre différentes formes. Sur une BMW, un panneau de limitation de vitesse clignote. Si vous la respectez, le clignotement s’arrête et rien d’autre ne se produit. Dans le cas contraire, un avertissement sonore retentit après quelques secondes. Si vous réagissez, il s’arrête, si vous ne réagissez pas, il y a une pause au bout d’un moment. Puis le spectacle recommence. C’est vraiment l’avantage sécuritaire par excellence, car si vous roulez sur la route départementale à 2 heures du matin à 91 miles par heure, ce qui n’est même pas la limite légale de 90 miles par heure, tout ce que vous allez faire, c’est éteindre le système et fouiller dans le menu de bord pendant une minute ou deux.

Il n’en va pas de même pour les autres avertissements. L’alerte vibrante fonctionne de la même manière, mais au lieu d’un bip, c’est la vibration de la pédale d’accélérateur qui se déclenche, et certaines marques l’utilisent aussi (c’est moins gênant que le bip, mais à moins d’adorer le massage du pied droit, vous le désactiverez probablement aussi). Nous ne connaissons les autres solutions qu’en théorie. Pour le retour haptique, la pédale devrait pousser sur votre pied, dans le cas d’un limiteur, arrêter l’accélération au-delà d’une limite fixée et bye-bye. Toutes les solutions ne fonctionnent alors que si le système connaît sans ambiguïté la vitesse maximale actuelle. Parfois, cela ne fonctionne pas du tout (ce n’est pas grave, il ne se passe rien), et parfois cela devient désagréable. Il arrive que le système applique la limite locale de 30 km/h alors que vous êtes déjà sur une route où vous pouvez rouler à 100 km/h, par exemple. Mais le système ne le sait pas, alors il vous limite d’une manière ou d’une autre,

Mais même si le système fonctionne, c’est, en un mot, une nuisance. La voiture que j’ai vue, et les enregistrements de solutions que l’on peut trouver sur Internet (l’enregistrement ci-dessous montre le fonctionnement de l’ISA dans une Honda ZR-V), commencent à vous avertir dès que vous dépassez la limite de vitesse d’un seul kilomètre par heure. Il est pratiquement impossible de maintenir la même vitesse tout le temps (même le régulateur de vitesse n’est pas parfaitement stable, et quelques km/h ici et là lui échappent), de sorte que vous êtes « hué » à plusieurs reprises pour avoir roulé à 91 km/h au lieu de 90, etc. Encore une fois, cela conduit simplement à éteindre le système dès que possible.

Mais si vous pensez que vous pouvez le désactiver une fois pour toutes, vous vous trompez. Comme pour le start/stop, l’ESP et d’autres assistants, il faut le désactiver à chaque démarrage, et il faut souvent fouiller dans un long menu. Il faut une solution plus pratique pour l’ISA lui-même, s’il doit l’être, ou pour le désactiver plus commodément, parce qu’un indicateur de vitesse frustré n’aide personne, et désactiver systématiquement le limiteur n’aide pas non plus. Ce n’est qu’une autre paille de papier sur roues – une stupidité irréfléchie de la part de ceux qui n’ont connu la vie qu’à partir de la table verte, malheureusement

Comment fonctionnent les limiteurs de vitesse obligatoires introduits par l'UE en juillet dernier ? Ils n'apparaissent que maintenant dans les premières voitures - 1 - Honda ZR-V 2023 official 01Comment fonctionnent les limiteurs de vitesse obligatoires introduits par l'UE en juillet dernier ? Ils n'apparaissent que maintenant sur les premières voitures - 2 - Honda ZR-V 2023 official 02Comment fonctionnent les limiteurs de vitesse obligatoires introduits par l'UE en juillet dernier ? Ils n'apparaissent que maintenant dans les premières voitures - 3 - Honda ZR-V 2023 oficialni 03
La Honda ZR-V est l’une des rares voitures neuves où l’on peut voir l’ISA de l’UE dans toute sa gloire perverse. La vidéo ci-dessous vous donnera la meilleure idée de l’absurdité de son fonctionnement. Dans les autres voitures, ce n’est pas mieux, le système doit réagir lorsque vous dépassez 1 km/h. Photo : Honda

Autoforum, Jan Lemkes@Youtube

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.