CR a mesuré l’autonomie des voitures électriques sur autoroute. Même dans des conditions idéales et à faible vitesse constante, l’autonomie est médiocre.

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Qui peut bien rouler en permanence à 112 km/h sur l’autoroute avec le régulateur de vitesse, sans la moindre accélération ou décélération, et uniquement par beau temps et à des températures optimales ? Mais même dans ces conditions, les chiffres d’autonomie des voitures électriques ne sont pas convaincants.

« L’autonomie est particulièrement importante lorsque vous êtes loin de chez vous et de stations de recharge fiables. Si vous n’avez plus d’électricité sur l’autoroute, vous devez faire appel à une dépanneuse, ce qui est à la fois peu pratique et coûteux. » C’est en ces termes qu’Alex Knizek, responsable des essais de voitures neuves, a associé les résultats obtenus par le magazine indépendant américain Consumer Reports (CR) avec 22 voitures électriques lors d’un test d’autonomie en conditions réelles. La Mercedes EQE avait une autonomie supérieure de 72 miles (116 km) à celle annoncée par l’EPA. Mais dans le cas de la Ford F-150 Lightning, pour changer, le résultat a été inférieur de 80 km.

Avant de commencer à applaudir les résultats de l’étoile à trois branches en particulier, il est important de préciser comment les mesures d’autonomie ont été effectuées. En soi, c’est absurde. En effet, la CR admet que lorsque les températures baissent, l’autonomie par charge peut diminuer d’un quart par rapport à un temps optimal. Les tests ne sont donc organisés qu’en été, et uniquement lorsque les températures extérieures se situent entre 21 et 32 degrés Celsius. Pour aggraver les choses, le ciel doit être pratiquement sans nuages et les voitures sont ensuite garées dans un garage où la température est réglée à 22 degrés Celsius. Cela n’a pas grand-chose à voir avec la réalité.

Et ce n’est pas tout. En effet, lors de la conduite, le mode Eco est sélectionné et le régulateur de vitesse est réglé sur 70 mph (112 km/h), qui doit rester activé en permanence. Ainsi, si un ralentissement important et imprévu survient au cours du trajet sur l’itinéraire prédéfini, le test est répété. Si cela permet de s’assurer que les conditions sont les mêmes pour toutes les voitures, quel est le rapport avec l’utilisation réelle de la voiture ? Rien du tout, les résultats correspondent à la zone dans laquelle vous vous trouverez quelques jours par an pour quelques dizaines de kilomètres de conduite, rien de plus.

Alors pourquoi en parler ? Parce que même dans ces conditions idéales, l’autonomie réelle des VE n’est pas éblouissante. La Mercedes-Benz EQS 580 4Matic a réussi à parcourir au maximum 380 miles (611 km), soit 40 miles (64 km) de plus que ce qui était annoncé. Cependant, cela reste faible pour une voiture valant 4,2 millions de couronnes tchèques, car même la Skoda Fabia, dix fois moins chère, parvient à aller plus loin avec un seul plein. En outre, il convient de noter que même l’autonomie obtenue par le magazine CR dans des conditions aussi généreuses n’atteint pas le niveau auquel la voiture est associée en Europe. Selon la méthodologie WLTP, elle est censée couvrir 683 km.

La véritable tragédie, cependant, est la Lexus RZ 450e qui, selon le cycle standard européen, devrait pouvoir parcourir 440 km en une seule fois sur des roues de 18 pouces. L’EPA indique ensuite une autonomie de 220 miles (354 km), mais la réalité n’est que de 202 miles (325 km). Avec une voiture à partir de 1 715 000 CZK, vous n’arriverez même pas à faire l’aller-retour Prague-Brno, ce qui est vraiment insignifiant. Alors si Lexus compte vraiment passer au tout électrique dans quelques années, autant que le Japonais fasse ses valises avec ces résultats.

Nous ne pouvons qu’ajouter que pas une seule voiture électrique ne peut dépasser 650 km, soit l’autonomie que, dans ces conditions optimales, n’importe quelle voiture à combustion peut atteindre sans trop d’efforts. Pas même la Tesla Model S Long Range, pourtant revendiquée par le constructeur. Selon CR, la réalité n’est que de 366 miles, soit 589 km. Cela suffit pour aller de n’importe quel endroit de la République tchèque à, disons, Legoland en Allemagne, mais seulement en été, après avoir sorti la voiture d’un garage froid et avoir roulé à 112 miles par heure avec le régulateur de vitesse. Bon voyage, vous trouverez d’autres résultats ci-dessous.

Le magazine CR a peut-être involontairement dépeint la raison pour laquelle la plupart des gens rejettent l’alimentation par batterie. Même dans des conditions optimales et avec un style de conduite totalement irréaliste, vous ne pouvez pas compter sur le type d’autonomie que les voitures à combustion interne beaucoup moins chères peuvent atteindre. Graphique : Consumer Reports, matériel de presse

Le véritable fiasco est l’autonomie du SUV de luxe japonais. Au lieu des 440 km annoncés, il faut compter sur 325 km. Et peut-être seulement la moitié en hiver. Pour 1,7 million de livres sterling, c’est une excellente affaire. Photo : Lexus

Source : Consumer Reports

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