Airbus a créé le plus grand flop parmi les avions modernes, en ne vendant qu’une seule unité de cette machine prometteuse cette année.

/

Il était censé répondre aux critiques de la compagnie aérienne adressées à son prédécesseur. L’A330neo a été conçu avec des moteurs vraiment plus économes en carburant et plus efficaces dans l’ensemble, mais le constructeur a un peu exagéré en matière de rayon d’action, sacrifiant la capacité en sièges sur l’autel de la performance. Et voilà qu’elle constate que pratiquement personne ne veut de l’A330neo, surtout dans sa version 800.

Dans les années 1980, Airbus a commencé à travailler sur de nouveaux modèles A330 et A340. Le premier vol de la première version a eu lieu en novembre 1992, et moins de deux ans plus tard, l’avion a été livré à son premier client, Air Inter. Par la suite, la société en a produit des centaines d’autres, mais les clients se plaignaient souvent des moteurs. Les unités fabriquées par General Electric, Pratt and Whitney ou Rolls-Royce n’étaient pas considérées comme très économiques. Airbus a donc commencé à travailler sur une nouvelle version de l’A330neo qui devait remédier à ces lacunes.

La nouvelle version est apparue en 2014, en deux variantes. L’A330-800 peut transporter 257 personnes jusqu’à une distance de 15 090 kilomètres, tandis que l’Airbus A330-900 a une capacité de 287 personnes, avec lesquelles il peut parcourir un maximum de 13 330 kilomètres. Les deux versions sont propulsées par le moteur Trent 7000 de Rolls-Royce, qui a remplacé l’ancien Trent 700. Cependant, le constructeur britannique a retardé leur livraison en raison de problèmes de durabilité du moteur Trent 1000 sur lequel était basé le 7000.

Alors que les Britanniques craignaient un exode de la clientèle, les propos de l’ancien patron de Rolls-Royce, Warren East, ont finalement été confirmés. Il a parlé d’une fiabilité exemplaire, qui a finalement atteint 99,9 % en conditions réelles. En outre, le moteur Trent 7000 est également 11 % plus économe en carburant que l’unité précédente, bien que son poids ait augmenté de 285 kilos, passant de 6 160 à 6 445. Ceci est principalement dû à son compresseur à haute pression, qui maintient mieux la stabilité et réduit ainsi la consommation, en particulier sur les vols courts.

Cependant, ce sont certaines incohérences dans la conception et les paramètres des moteurs et les intentions d’Airbus qui ont finalement conduit la version A330-800 en particulier à un véritable fiasco. La multinationale européenne avait conçu l’avion comme un long-courrier, mais c’est sur les vols courts que les avantages en termes de consommation de carburant sont les plus importants. Or, à ce stade, les compagnies aériennes n’ont pas obtenu ce qu’elles souhaitaient, à savoir une réduction des coûts qui se traduirait par des billets moins chers. Elles se sont donc intéressées uniquement à la version A330-900.

En conséquence, l’Airbus à plus long rayon d’action n’a enregistré que 12 commandes depuis 2014, dont une seule a été passée cette année. Et c’était en avril. L’entreprise n’a pas révélé qui est derrière tout cela. Cependant, on parle d’une des personnes les plus riches du monde, qui, bien sûr, n’a pas acheté l’avion pour des vols commerciaux, mais seulement pour lui-même. Nous ne pouvons toutefois pas confirmer ces rumeurs, contrairement au nombre d’appareils livrés – sur les 12 avions, seuls 7 sont en service, 2 ont été livrés cette année.

C’est peut-être la raison pour laquelle Airbus s’est vanté au printemps d’un message optimiste sur un avenir radieux. Cependant, ces chiffres ne sont pas non plus associés à la version A330-900, qui compte pourtant 311 commandes et 105 appareils livrés. À ces chiffres s’oppose le Boeing 787-9, le plus grand concurrent d’Airbus, dont les commandes ont déjà atteint 1 176 unités, dont 606 ont été livrées. Mais ce ne sont que des chiffres à côté du seul A330-800 vendu à un acheteur privé cette année.

L’A330-800 n’a reçu que 12 commandes à ce jour, dont une seule cette année. De plus, c’est une partie privée, et non une compagnie aérienne, qui serait à l’origine de cette commande. Photo : Airbus, documents de presse

Source : Business Insider

Tous les articles d’Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.