Dacia domine de plus en plus le marché européen de l’automobile et montre ce que les gens ordinaires veulent vraiment.

Dacia domine de plus en plus le marché européen de l’automobile et montre ce que les gens ordinaires veulent vraiment.

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C’est l’un des indicateurs clairs de la direction que prend le marché européen de l’automobile. Les constructeurs qui avaient l’habitude de séduire les masses avec des voitures abordables perdent de plus en plus de clients au profit d’une marque dont les voitures sont l’une des rares à rester au moins relativement bon marché.

En mai 2019, personne n’avait la moindre idée de la menace que représentait le coronavirus, tout comme personne n’avait prédit qu’une guerre éclaterait en Europe. Les nouvelles immatriculations sur le vieux continent s’élevaient alors à 1,43 million de voitures par mois. Douze mois plus tard, bien que la première vague de la pandémie soit sur le déclin, entraînant la réouverture des usines et des salles d’exposition, seules 620 000 voitures neuves ont été vendues. L’industrie avait atteint son point le plus bas, mais elle aurait pu rebondir. Et il a rebondi, avec 1,07 million d’immatriculations associées au mois de mai un an plus tard.

Au lieu d’un coronavirus, les fabricants ont commencé à lutter contre une pénurie de puces et d’autres composants, mais surtout, ils ont commencé à proposer des produits de moins en moins désirables pour un prix de plus en plus élevé. En conséquence, les ventes sont repassées sous la barre du million de voitures. Ce mois de mai semble plus prometteur à première vue, puisque 1,12 million de voitures neuves ont trouvé preneur en mai. Volkswagen reste le leader, avec une augmentation de 15 % (à 117 431 unités). Le succès du groupe a été renforcé par Audi (65 431 unités, +30 %), quatrième, et Skoda (57 805 unités, +38 %), huitième. Cependant, ces marques en particulier vivent de commandes précédemment insatisfaites – l’intérêt actuel est en chute libre.

Mais aujourd’hui, nous allons nous pencher sur le succès des différents modèles, en particulier les deux premiers. En effet, la Dacia Sandero remporte l’or et la Tesla Model Y l’argent. Dans le premier cas, il s’agit d’une voiture à hayon à combustion, qui est l’une des rares à démarrer sous la barre des 300 000 couronnes. Dans le second cas, il s’agit d’un SUV électrique, pour lequel il faut compter au moins 1 165 490 couronnes tchèques. Pourtant, ces voitures sont les seules à avoir franchi la barre des 20 000 immatriculations.

Il convient toutefois d’ajouter que Tesla évolue la plupart du temps comme une balançoire à bascule, en fonction du nombre de voitures qu’elle envoie en Europe et de celles qu’elle livre. En avril, la Model Y a enregistré 10 553 immatriculations, contre 7 174 en janvier. Bien que ce modèle soit lui aussi un succès compte tenu de son prix et de sa motorisation, la Sandero est associée à un développement constant. En fait, la voiture à hayon roumaine a également obtenu la première place en avril, avec 18 659 unités vendues. Cela représente une augmentation de 44 % par rapport à l’année dernière, tandis que les 21 745 immatriculations de mai représentent une amélioration de 78 % par rapport à l’année précédente.

La raison pour laquelle la Sandero est si demandée a déjà été mentionnée plus haut. Dans une certaine mesure, il s’agit d’un vestige de l’époque où les voitures neuves étaient encore disponibles. En outre, il est clair que de plus en plus de gens commencent à s’intéresser à elle. En effet, au cours du premier trimestre de cette année, la voiture à hayon a atteint 60 202 immatriculations, ce qui ne représente « que » 28 % d’augmentation par rapport aux trois premiers mois de l’année dernière. Cependant, comme nous l’avons dit, la croissance du mois d’avril a déjà presque doublé et celle du mois de mai a même triplé.

De plus, il faut ajouter que Dacia a des clients principalement parmi la clientèle privée, alors que Tesla s’adresse plutôt à la clientèle d’entreprise. Et surtout, elle se vend avec l’aide de subventions massives, d’aides et de redistributions en tous genres. Dans notre pays, où ces manipulations de marché ne sont pas si énormes, la voiture n’a trouvé que 192 acheteurs cette année, la Sandero plus de cinq fois plus. Les gens montrent donc ce qu’ils veulent. Ce n’est pas le cas de la propulsion électrique, bien qu’il y ait une amélioration de 65 % par rapport à l’année dernière. Néanmoins, le total est de 169 091 voitures. La question est donc de savoir dans quelle mesure ce segment va continuer à croître. La restriction artificielle de l’offre par les constructeurs et la redistribution constante de l’offre entraîneront quelques pourcentages, mais il y a parfois un plafond naturel.

Si l’on considère qu’en 2020, 620 000 immatriculations ont été considérées comme une grande tragédie qui, si elle se répétait plus souvent, entraînerait la fin de nombreuses entreprises automobiles, les développements actuels devraient être considérés comme un avertissement considérable. En effet, en l’absence de moteurs à combustion, les constructeurs pourraient ne même pas franchir la barre du demi-million.

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Toutes les versions de la voiture à hayon roumaine disponibles dans notre pays démarrent actuellement en dessous de 400 000 couronnes, indépendamment de la motorisation ou de l’équipement. En outre, le modèle de base est disponible à partir de 296 400 CZK. Il n’est donc pas étonnant que la Sandero séduise de plus en plus de monde. Photo : Dacia : Dacia

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