Des informations plus détaillées sur le prix des nouvelles batteries de VE leur enlèvent les mots de la bouche, même la garantie n’aborde pas grand-chose.

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Les constructeurs automobiles font tout ce qu’ils peuvent pour vous inciter à acheter une voiture électrique, mais des fuites de plus en plus nombreuses concernant la viabilité économique de leur utilisation à long terme nous incitent à éviter ce genre de choses.

Ce n’est pas la première fois que nous abordons ce sujet de manière approfondie ; nous avons parlé du coût des batteries de remplacement pour les voitures électriques il y a un an et demi. Mais ce qui est intéressant dans cet article, ce n’est pas tant le coût de chaque batterie que le peu d’empressement des constructeurs automobiles à en parler. Il y a bien eu quelques « courageux » qui se sont exprimés franchement, mais la plupart du temps, il s’agit d’un grand brouillard qui masque délibérément le gâchis que représente ce sujet.

En attendant, pouvez-vous imaginer aller chez un concessionnaire ou un fabricant et demander combien coûte une nouvelle aile sur votre voiture, et vous faire répondre qu’ils ne vous le diront pas ? C’est une situation complètement absurde, il s’agit d’une pièce de rechange avec son propre code, son propre prix, sa propre disponibilité. Les batteries sont identiques en principe, mais leurs prix et leur disponibilité ne sont pas présentés avec la même transparence. Parce qu’ils montrent, entre autres, à quel point les voitures électriques sont aujourd’hui extrêmement subventionnées. Et si la batterie tombe en panne, ce qui arrive à tout le monde tôt ou tard, vous paierez son remplacement beaucoup plus cher qu’on ne le pense compte tenu du coût de l’ensemble de la voiture.

Mais beaucoup d’eau a coulé depuis la publication de l’article susmentionné, et il convient donc de revenir sur le sujet. Les voitures électriques sont devenues nettement plus répandues depuis lors, de sorte que nous avons réussi, d’une manière ou d’une autre, à trouver de nouvelles informations et à obtenir quelques éclaircissements supplémentaires. Les prix ont également changé, c’est pourquoi, avec l’aide de nos collègues d’Auto Bild, nous reviendrons sur le sujet et passerons en revue l’attitude des différents constructeurs automobiles en ce qui concerne les prix de remplacement des batteries.

Commençons par TeslaTesla est un leader de la mobilité électrique. Mais c’est aussi un leader de l’obscurantisme, car à ce jour, il refuse de divulguer le prix d’achat d’une nouvelle batterie pour n’importe quel modèle. C’est absolument absurde, même des collègues allemands s’interrogent : « Tesla ne connaît pas ses propres prix ? » Bien sûr qu’ils les connaissent, mais ils n’en parlent pas parce que les prix des batteries sont très décourageants. Dans ce cas, nous ne savons toujours rien de précis, mais d’après les rapports précédents de propriétaires qui voulaient remplacer la batterie, nous parlons de sommes d’environ 20 000 euros, soit environ 482 000 couronnes tchèques. Nous ne pouvons pas dire si vous obtiendrez une batterie vraiment neuve, il est très probable qu’il s’agisse d’une batterie remise à neuf.

Cette mention ouvre la voie à une autre découverte : si votre batterie Tesla tombe en panne sous garantie, vous n’en obtiendrez jamais une nouvelle, c’est certain. Les réactions souvent enthousiastes des propriétaires de voitures Tesla dont les batteries sont tombées en panne, disons quelques mois avant la fin de la garantie, et qui laissent entendre qu’ils ont l’esprit tranquille pour les huit prochaines années, sont donc totalement erronées. Tesla ne vous donnera pas une batterie qui dure 7 ans et 11 mois de plus que prévu parce qu’elle a duré un mois de moins que prévu. Non, elle vous en donnera une autre qui fonctionne, mais seulement une qui répondra aux conditions de la garantie. C’est tout ce qu’on vous a promis.

À l’extrême, si votre batterie tombe en panne un jour avant la fin de la garantie, Tesla n’a qu’à respecter ses obligations légales en installant dans votre voiture une batterie de remplacement qui durera juste un jour de plus. Je suppose que vous ne pouvez pas le calculer, mais vous obtiendrez simplement une autre batterie d’occasion en meilleur état afin que cela coûte le moins cher possible à l’entreprise automobile et que votre demande soit satisfaite. L’idée que la durée de vie limitée d’une batterie est résolue par un remplacement sous garantie en temps utile est complètement fausse, il est évident qu’il n’y a pas d’échappatoire au déclin de la capacité des batteries.

Certains doivent se dire : « Mauvais Tesla, ils mentent encore ! » mais attention, elle n’est pas la seule. Par principe, ils ne divulguent pas le prix des batteries. Audi, Fiat et Opel. L’attitude d’Opel et de Fiat est parfaitement comique puisqu’ils refusent de publier les prix, affirmant que les prix des batteries de remplacement n’existent même pas puisque le besoin de remplacement ne peut même pas se faire sentir. Audi est au moins plus juste et dit que les prix des batteries de remplacement existent, mais ne les publiera pas.

BMW est enfin ouverte et fait la distinction entre les dommages d’assurance causés par un accident ou un vol et les défauts dans le cas des prix des batteries. Pourquoi ? Parce que dans les deux premiers cas, il ne récupère rien, dans le second, il récupère au moins une batterie qui n’est plus utilisable et qui peut être « réhabilitée ». Ainsi, pour une batterie entièrement neuve, dans le cas de la plus petite i3, il facture 14 000 euros, et pour une batterie de remplacement 12 000 euros. Les prix pour les modèles plus grands seront plus élevés mais n’ont pas encore été divulgués, les voitures étant trop récentes. Pour être complet, une batterie est considérée comme défectueuse lorsque sa capacité chute au-delà de 70 %. Dans le test à long terme d’Auto Bild, la capacité de la batterie de la i3 est tombée à 74 % après 8 ans et 143 000 km, ce qui correspond au schéma classique : 8 à 10 ans de conduite normale et c’est fini.

Volkswagen refuse de divulguer le prix exact des batteries malgré des demandes répétées, mais donne des indications. Pour les nouveaux modèles ID, il faudra compter jusqu’à 15 000 euros (362 000 CZK), et pour les modèles plus anciens comme la e-Golf, jusqu’à 20 000 euros (482 000 CZK). Le manque de clarté des prix serait dû à la complexité de la conception et au nombre variable de cellules. L’excuse ? Certes, VW connaît à tout moment le prix exact d’un pack particulier pour une voiture électrique donnée, mais comment pourrait-il facturer, par exemple, un pack de remplacement endommagé lors d’un accident ? C’est un brouillard électrique évident.

Mercedes Heureusement qu’ils ne mentent pas, on se demande presque, mais les prix exacts sont d’autant plus parlants. Ils sont désormais publics pour le modèle EQE également, à 21 375,12 euros, soit 515 000 couronnes tchèques. Mais même la petite EQB (18 739,50 euros, soit 452 000 CZK), sans parler du modèle haut de gamme EQS, ne sera pas bon marché. Les nouvelles batteries pour ce modèle coûtent – tenez-vous bien – 29 257,80 euros, soit plus de 705 000 CZK. Cela fait beaucoup de belles voitures entières. Avec la Mercedes EQS, vous pouvez vous asseoir sur la batterie et dire : « Brm, brm ».

Le prix de la batterie pour l’EQC n’est pas beaucoup plus intéressant non plus, 28 516,68 euros, soit environ 688 000 euros. L’EQV est similaire avec 27 230,31 euros (657 mille CZK). Seule la batterie de remplacement pour le Smart L’EQ fortwo et la Smart EQ forfour sont relativement bon marché, puisqu’elles coûtent 6 537,92 euros, soit environ 158 000 couronnes tchèques. Mais c’est encore beaucoup si l’on considère le prix de ces voitures, et ce prix n’est valable qu’à la condition que vous retourniez les anciennes batteries. Une fois de plus, l’assurance de Mercedes selon laquelle seuls quelques pour cent des propriétaires de VE ont besoin de batteries de remplacement est comique. Il est tout aussi comique qu’il y en ait davantage, alors que peu de véhicules électriques de la marque ont été vendus pendant plus de deux ans. Et surtout, qui va acheter pour trois quarts de million de batteries pour une voiture d’occasion, dont le reste ne vaut peut-être même pas autant ? Pour beaucoup, transformer sa voiture en maison de jardin est une meilleure solution.

Nor Honda ne ment pas, la batterie du modèle e coûte 7 283 euros, soit environ 176 000 couronnes tchèques. De même, la DaciaAujourd’hui, vous pouvez acheter des batteries pour la Springer pour 6 769,65 euros, soit 163 mille CZK, pour le même prix que la Sandero entière il n’y a pas si longtemps. Renault Open n’est pas, l’information générale sur le prix « autour de 9 000 euros » pour la batterie (217 mille CZK) est inexacte par définition. Sœur Nissan en revanche, est ouvert – la petite lampe de poche Leaf est à 10 306 euros, la grande à 15 516 euros. Cela fait 249 et 374 000, ça va faire mal.

Et nous avons un dernier tour. Volvo, Hyundai et Kia? Une fois de plus, le brouillard, les constructeurs automobiles ne divulguent que le prix par module, car ils affirment que les batteries entières ne sont pas remplacées. C’est absurde, mais même des collègues allemands affirment que les batteries tomberont en panne dans leur ensemble à un moment donné et qu’aucune amélioration partielle ne les sauvera. Néanmoins, ils ont contourné le flou des marques mentionnées, du moins en partie, en calculant le nombre de modules et en le multipliant par le prix par module. Le prix de la batterie complète sera certainement plus élevé, mais il est évident que l’on ne parle pas ouvertement de ce prix. Par exemple, pour la Hyundai Kona-e, la batterie coûtera au moins 20 176,78 euros (486 000 CZK), pour la Kona-e 33 771,68 euros (814 000 CZK), pour la Hyundai Ioniq à nouveau 20 176,78 euros (482 000 CZK) et pour la Volvo XC40 Recharge 37 854 euros. Cela représente un montant brutal de 912 000 CZK.

Cette information m’enlève vraiment les mots de la bouche, l’achat d’une voiture électrique avec la perspective d’un tel investissement au bout de 8, voire 10 ans de possession ressemble plus à un suicide économique.

Même les prix des batteries pour la Skoda Enyaq restent dans le brouillard, selon VW (et les prix des batteries pour la ID.4 comparable), elle sera vendue pour « environ » 15.000 euros. C’est déjà beaucoup (362k), mais étant donné les prix exacts des batteries d’autres constructeurs, nous craignons que ce soit encore plus, étant donné la capacité des batteries de l’Enyaq. Photo : Skoda Auto

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